资料图：潜渡时，由于燃气轮机无法用单向阀门来进行水下排气，所以T-80U坦克需要两根通气管，一进一出，进气管直接接在炮塔后方的进气管上
资料图：相比之下，采用柴油机的T-72坦克潜渡时只要一根排气管就可以了
这个设计有点类似于苏联T-80U坦克，该型坦克并没有炮塔尾舱，但在铸造型炮塔后面却延伸出了一个“烟囱”，也是与发动机舱上面的平台配合，在坦克炮塔向前状态（允许炮塔左右转动5度左右）时，这个“烟囱”可以使用。
可想而知，T-80U和96B的“进气烟囱”都是有其设计用意的。
当年苏联T-80U坦克的进气管可能有两个考虑，主要的是改善进气质量，降低滤清器损耗。另一个是简化过水障时的作业程序。去年印度坦克兵驾驶T-72B3坦克通过水障时没控制好车速，让水直接流进了进气口，导致坦克熄火，从这里就可以看出T-80U和96B的这个设计在这方面确实有好处，至少这种情况可以完全避免。
资料图：96B坦克的进气管有了这个装置，96B可以不经准备直接涉渡不超过自己炮塔顶部的水障碍，且不必担心发动机进水。但这个设计下，应该不允许炮塔转动，必须固定向前才能让进气管发挥作用，表明这个进气管对于进气系统来说并非必备装备，只是在行军状态下提高进气质量和降低渡河准备工作量
资料图：相比之下，与96B动力包外形看起来很接近的VT-4坦克上并没有这个设计
但是可以注意到，在改用乌克兰6TD柴油发动机的T-80UD上，这个进气管的设计就被取消了。
采用国产8V150柴油发动机的96B式坦克为何也要采用这样一个进气管，笔者有些困惑，但其基本作用和T-80U的进气管应该是一样的。一个是改善进气质量，一个是方便涉渡、潜渡作业。这表明96B坦克的进气量增加不少。
上次的军评中，施洋已经写过关于96B坦克的行动系统改进重点除了采用新一代发动机增强功率，最重要的是使用了液气传动系统和自动变速箱，大幅度简化乘员操作。换言之，机动性的较大幅度提升是96B坦克的主要“卖点”。同时，该车装有新一代信息化系统，可以注意到车上的通讯天线系统相当复杂。除此之外就是火控系统在原来已经相当先进的96A坦克基础上也有所提高。在最近我军自己组织的“东部铁拳——坦克·铁骑”竞赛中，96A坦克在2800米距离上行进间射击，达到3发2中的成绩，这是世界先进水平的，而96B则在此基础上更有进步。
