在上述研讨会上，联合国汽车安全处官员Francesca Valsecchi透露，目前联合国相关部门已经着手对《维也纳公约》的部分条款进行修改。根据2016年3月生效的法规修订案，可以允许驾驶员不必随时自行驾驶汽车，适时接管车辆的驾驶。

付于武指出，推动我国智能汽车的发展必须要积极参与国际标准法规的制定。上海示范区的成立有助于为智能网联汽车提供良好的实验环境和展示环境，推动智能网联汽车相关标准落地。

事实上，目前国际上进行无人驾驶技术研发的国家和领头企业都在试图抢先制定出相应的行业标准。4月26日，谷歌母公司Alphabet、福特汽车、沃尔沃汽车、打车服务公司Uber及其竞争对手Lfyt共同宣布，他们正在形成一个联盟，以推动美国联邦政府的政策出台，帮助无人驾驶汽车走向市场。美国国家公路交通安全管理局则表示，将于今年7月就自动驾驶车辆上路规范出台完整的指导意见。

在日本，包括丰田、本田、日产在内的6家车企以及6家汽车零部件厂商也曾结成无人车研究的联盟组织。日本政府曾表示，希望国内的企业联盟能够在无人驾驶领域加速发展，并成为行业规则的制定者。

“国家正在大力推进智能网联汽车标准法规的制订和法律体系的完善。我们正在向国家标准委申请成立智能网联汽车分技术委员会，共同研究制定相关的技术标准，并与公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范。”工信部装备工业司副司长瞿国春表示。

据他表示，目前工信部已与多家单位的合作初步形成了我国智能网联汽车标准体系的框架。工信部委托中国汽车工程学会开展的智能网联汽车技术路线图已基本完成，将通过合适的方式对外发布。

据了解，国家智能网联汽车（上海）试点示范区属于去年7月工信部公布的2015智能制造试点示范项目之一，另一个与智能驾驶相关的试点项目位于重庆，隶属于重庆长安汽车有限公司。记者从长安汽车内部人士处了解到，长安的智能制造综合示范区还未投入使用。(来源:澎湃新闻网)