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两次改飞,一个命令:“两航”曲折的起义之路

国家人文历史 2020-02-19 17:01:06
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文|胡博

1949年7月,周恩来在北京亲自接见了蒋天然、吕明和查夷平,并亲自布置任务给吕、查二人。8月下旬,吕明和查夷平从塘沽乘船抵达香港,随后得到了中共港澳工委(书记张铁生)和中共香港地下党(负责人乔冠华)的协助,他们先与国航香港办事处处长何凤元、飞行报务员陆元斌、气象台台长陈耀寰(三人皆为秘密党员)组成一个领导小组,共同领导起义工作。

而就在吕、查抵达香港之前,陆元斌和陈耀寰便已成功策动副驾驶员李福遇单独驾机起义。之后,领导小组又在10月下旬策动了吕辑人机组整个起义,为“两航”顺利组织起义,奠定了基础。

李福遇(广东台山人)毕业于中央航空学校第六期,抗日战争时期参加过40余次对日轰炸任务,1940年转调参加驼峰运输,因表现出色被调到蒋介石的专机“美龄”号担任副机长,官至空军少校。李福遇前期仕途较为顺利,不想被调到蒋介石专机后却屡遭排挤,尤其是遭到机长衣复恩的打压,导致他一度被逮捕审查,最终只能被调出专机机组,改当有名无实的附员。如此种种,使他心灰意冷,便于1948年2月退役转业到央航担任一名普通的副驾驶员。

两次改飞,一个命令:“两航”曲折的起义之路

1949年11月13日,上海,中国航空公司和中央航空公司起义归来庆祝会现场

1949年7月,李福遇在国航副驾驶员李培槐的介绍下,与中共地下党取得联系,随后经过陆元斌和陈耀寰的动员,决定择机率先起义。8月25日上午8时30分,一架编号为XT-507的C-47央航飞机正准备按时由香港启德机场飞往广州白云机场。临起飞前,李福遇突然赶至要求搭机去广州料理家务,获得了机组同意。

上午9时15分,飞机顺利抵达广州机场,但是当机组和旅客全部下机,飞机等待装货再飞贵阳时,还没下机的李福遇发现此时“机会很好”,便当机立断,决定单独驾机起义北上。李福遇当即拔掉机轮的梢子,卸下方向舵的夹板,随即取下机梯,不等关好机舱门,便打开发动机迅速向跑道滑行,并顺利腾空起飞。

李福遇的行为很快就被塔台察觉,调度员随即向飞机喊话命令“回来”。李福遇根本不管这些,他在成功飞离白云机场后原计划飞往武汉,但很快就意识到这条飞行航线极有可能遭到战斗机的拦截。因此李福遇又立即改变计划,改飞上海。但是在飞抵杭州上空时,又从无线电通讯中察觉国民党空军正在空袭黄浦江一带的船只,便又决定改飞南京。

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