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涡扇-20量产!俄制D-30KP2断供两年后 国产航发终于顶上来了?

军武次位面 2024-03-18 09:44:36
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涡扇-20量产!俄制D-30KP2断供两年后 国产航发终于顶上来了?

▲运-20A数量不少,但还不足以满足国内需要

70架运-20A听起来是支相当不俗的力量,俄罗斯空天军也不过就70多架伊尔-76,单机性能比起运-20A还要差一些。然而,一方面,空天军本身还在量产全新的伊尔-76-90A,交付数量已经超过10架;另一方面,其不仅有20多架体型更大的安-124作为支援,而且还有近20架伊尔-78。国内则既没有类似安-124的超重型运输机,刚刚兴起的空中加油体系也是嗷嗷待哺,急需运油-20的补充。因此,仅仅70架运-20A根本无法满足需求,从长远计,运-20的发展必须继续,这就是涡扇-20最关键的作用。

涡扇-20量产!俄制D-30KP2断供两年后 国产航发终于顶上来了?

▲运油-20机队也急需扩大

国内在几年前才刚刚完成涡扇-10的全面铺开,彻底取代俄制AL-31F,假如没能做到这一点,在2022年俄乌开战后,歼-20、歼-10的生产势必受到影响。如今涡扇-10走在前面,涡扇-20紧随其后,两款国产发动机量产,意味着相应机型的生产,再也不受外购动力的影响。从这一点也能看出,国内这些年竭力发展国产军工生产体系,力求不受外界波动干扰并非杞人忧天。当然,推力比D-30-KP2高一截的涡扇-20,在搭载到涡扇-20B上后,也意味着其能搭载99A进行战略机动,实现空军、陆军更高水准的跨战区联动。

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▲歼-20作为顶尖装备,动力升级的步伐很快

唯一有点尴尬的是轰-6K/J/Z。随着俄制D-30-KP2中止交付,剩余库存已经寥寥无几,战争即使结束后,国内也不太可能再继续引入,轰-6K/J/Z的量产自然难以为继。用涡扇-20取代D-30-KP2理论上是最好的办法,但前者加粗的“身材”,意味着D-30-KP2必须再进行大改,对内部空间进行大幅调整才能容纳,这不是短时间内能完成的。还有一个选择是涡扇-18,这款发动机是国内直接仿制D-30-KP2的型号,推力差不多,但体型和重量更有优势(D-30-KP2毕竟是早年作品,用现代技术优化并不困难)。

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