风洞比较常见的分类方式有两种，外界最容易接触的是马赫数，也就是试验段气流最大速度和标准音速的比值。一般来说，0.4马赫以下的被称为低速风洞；0.4到1.4马赫的为跨音速风洞；1.4到5马赫的为超音速风洞；5马赫以上的为超高速风洞。另一种是雷诺数，主要反应表征风行器受到的黏性力，这个参数相对专业一点，也有点复杂，这里不再赘述。低速风洞技术相对简单，像国内在1965年就建成了FL-8连续式低速风洞，不过这类风洞试验段管道截面尺寸较大，可以完成一些大尺寸风洞试验。中国的NF-3风洞是目前亚洲最大的低速翼型风洞，现有18米长的螺旋桨试验段，对国产运-8/9的气动优化起到很大作用。而在2019年完工的8米级FL-10低速风洞，则主攻低噪声气动试验。

▲“风雷1号”跨音速风洞是国内在该领域的开山之作

跨音速风洞的地位直线上升，特别是现代战斗机速度大多数都在这个区间，因此跨音速风洞的数量和品质，对战斗机设计能力有决定性影响。在1962年投入使用的沈阳1号（后更名为FL-1“风雷1号”），正是国内第一座跨音速风洞，其的问世，也奠定了国产战斗机风洞试验的基础。1999年启用的2.4米跨音速风洞，则是国内的另一个代表者，其雷诺数为Re1.3×107，至今依然是全球常规常温跨音速风洞的巅峰之作。当然，最新在2020年完工的FL-62跨音速风洞，更是达到了该领域的最尖端水平。至于超音速风洞，由于其出现时间较晚，因此国内在实际建设中，往往建造的是以超音速为主，兼顾亚、跨音速的三合一风洞。像2007年开始使用的FD-12，以及随后发展的FL-2、FL-60都是如此，其中FL-60官方曾有报道，指出其对临近空间飞行器、空天飞机等项目，起到重大作用。

▲三合一风洞一般还是有自己主攻领域，并非全能

在超高速风洞领域，试验气体在超高压的冲击下，性质发生很大变化，甚至会开始液化，因此，“高超音速风洞”只是一个代指，实际命名会根据风洞特性变得很复杂，比如国产JF-10氢氧爆轰高晗微波风洞。命名上的每一个字都有自己的意义，这也使得“高超音速风洞”的技术特性极为复杂。概括性的来说，国产JF-10系列，从JF-8、JF-10到JF-12，再到JF-22一直都是该领域的世界顶尖水准。在这个过程中，师从元勋郭永怀，后为国内高超音速风洞泰斗的俞鸿儒，居功甚伟。举个例子，国内JF-12的最大试验时间大概是100毫秒（成本大概是一毫秒一万人民币），而同类型美国、欧洲风洞只能做到30秒左右，这是很厉害的。

▲先进超高速风洞是国产军用高超音速武器发展的基石

最新投入使用的JF-22，官方给出了很多基础数据，有兴趣可以查阅相关文献深入了解。简单来说，JF-22主要模拟40至80千米飞行高度的高超音速飞行器工作环境，除了进一步推动中国高超音速和高温气体动力学发展之外，还对临近空间高超音速飞行器发展，提供关键支持。近几年以俄制“匕首”、中国东风-17为代表的高超音速导弹，很受关注，不少国家也纷纷跟风上马项目。这里简单概括一点，无论是现代战斗机、宇宙航空器还是高超音速导弹，没有自己掌握的先进风洞群，就永远不要想走到世界最顶端。