中国车企深入巴西腹地 本土化战略制胜！中国车企在巴西市场面临着与时间赛跑的挑战，能否尽快打通本地供应链、弥补售后服务短板，是其成功的关键。2025年11月，圣保罗迎来南半球初夏，热浪与南美最大车展的人气交织。时隔七年，巴西圣保罗国际车展回归，不仅重新点亮了南美汽车工业舞台，也见证了中国车企在巴西市场的集体亮相。从络绎不绝的展台到飙升的销售数据，中国品牌似乎已在这片土地上站稳脚跟。

尽管中国和巴西几乎位于地球两端，但圣保罗车展上的中国品牌比例已达近四成。参展的近30个全球汽车品牌中，包括比亚迪及其旗下腾势、长城、吉利、奇瑞、江淮、广汽、长安、零跑等十余家中国汽车品牌。据现场观察，本届车展几乎成了中国品牌的主场。场馆外，长城汽车多款车型一字排开，观众驻足拍照。比亚迪及腾势的展台在国民级歌手和巴西F1车手助阵下，被围得水泄不通。

高定价策略反映了中国品牌市场地位的转变。比亚迪发布的唐L车型预售价为39.99万雷亚尔（约合人民币53万元），远高于其在中国市场的售价。腾势发布的Z9GT、D9等车型同样瞄准高端豪华区间。主打皮卡和SUV的长城汽车展台吸引了热爱户外越野的男性观众，他们仔细询问车辆的通过性能与载重能力。工作人员演示的葡语语音助手、巴西地图适配等细节，展示了中国车企在软件层面的本土化深度。

近年来，中国车企在巴西市场份额已突破10%，成为当地汽车产业中的新兴力量。然而，真正的考验才刚刚开始。十年前，中国车企曾以低价导向和高强度营销进入巴西市场，随后陷入多年沉沦。2021年起，以比亚迪、长城为代表的中国车企开启第二轮布局，尽管已初步安营扎寨，但仍需在技术路线的本土化适配、政策窗口期的应对、供应链生态的重建以及社会经济结构的深度融入等方面持续探索。

复盘中国车企在巴西的历程，销量数据和主要品牌的变化呈现出明显的阶段性特征。2009年至2014年，中国车企以“轻资产、重营销、拼价格”模式进入市场，但缺乏本土化支撑的增长很快遭遇反噬。2011年，巴西政府推出“Inovar-Auto”计划，对未在本地建厂或未达到本地化率要求的进口车额外增加30%的工业产品税，导致中国品牌销量逐年下降。面对困境，部分车企试图通过本土设厂突围，但因对当地复杂环境缺乏认知而失败。

2015年至2020年，中国品牌进入艰难的过渡与重塑期。这一阶段的标志性事件是奇瑞的“借船出海”。CAOA收购了奇瑞巴西业务主体，成立CAOA Chery，迅速扭转消费者对中国品牌的负面认知。2021年后，以比亚迪、长城为代表的中国车企开启了新一轮布局，资本投入由轻转重，新能源技术输出优势明显，并以技术和体验重建信任。

吸取第一波浪潮的教训，中国车企将本土化战略推向纵深。在制造端，通过收购工厂快速获得本地产能基础；在技术端，针对巴西独特的资源禀赋开发支持乙醇汽油甚至纯乙醇的混动系统；在渠道端，扩张网络和多元商业模式。这些举措使中国车企在巴西市场逐渐站稳脚跟。

巴西政府高度关注中国汽车产业的成功转型，希望中国车企能激活巴西汽车市场，带来新的活力和技术变量。传统车企开始走出舒适区，加大投资和技术引进力度。卢拉总统明确表示，巴西愿意提供市场和基地，换取中国的技术与产能，以实现自身汽车产业转型升级的愿望。

目前，新能源车在巴西新车市场中的占比仍较低，但中国品牌的销量占比已超过70%。在新能源车中，纯电动车占比约为34%，中国品牌在其中占额接近90%，占据明显主导地位。中国车企需采取以“小”博大、以“高”制胜的适配策略，解决停车空间硬约束，精准投放小型车，并坚定执行SUV战略。此外，还需跨越二手车保值率这道坎，建立完善的售后网络和稳定的零部件供应。

面对巴西独特的能源结构，中国车企需大力发展适应乙醇的灵活燃料插电混动技术，城市短途用电，长途使用乙醇，利用现有加油网络消除里程焦虑。比亚迪和长城已采用灵活燃料插电混动系统，试图攻入传统灵活燃料车型的市场空间。中国车企深入巴西腹地 本土化战略制胜！

中国车企在巴西的发展始于贸易，盛于制造，最终能否成功取决于技术溢出、渠道深耕和供应链升级能否形成合力。唯有以中国速度打破旧格局，以产业共荣建立联结，才能在巴西市场这张考卷上拿到理想的成绩。