纯属商业决策？苦心经营近30年后李嘉诚退出巴拿马运河！香港长江和记实业有限公司在2025年3月4日深夜宣布，以228亿美元将巴拿马运河两个核心港口及全球23个国家43个港口的运营权卖给美国贝莱德财团。这笔交易涉及190亿美元净收益，次日长和股价飙升近22%。这不仅是一笔商业交易，还引发了地缘政治上的波澜。

巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港自1997年起由长和运营，2021年续约后本应持续至2047年。这两个港口是全球物流的重要节点，2024财年巴拿马运河通行了9944艘货轮，承担着全球6%的海运贸易量，年收入高达49.86亿美元。

特朗普政府自2024年底反复炒作“中国控制运河”的谎言，并威胁动用武力“收回”运河。尽管巴拿马总统穆利诺公开驳斥美方说辞，但美国国务卿鲁比奥1月访问后，巴方启动对长和港口的审计，并传出终止合约的消息。贝莱德董事长芬克与特朗普私交甚笃，在收购洽谈期间直接向白宫汇报进展，美媒认为没有特朗普的支持，协议不可能达成。

长和此次出售的资产覆盖亚、欧、美洲199个泊位，包括埃及苏伊士运河区、巴基斯坦瓜达尔港等关键节点。冠域研究中心主任关焯照指出，港口本是长和“稳赚的金蛋”，若非政治压力不会轻易割舍。事实上，交易恰逢特朗普政府多线施压，除对华加征关税外，还放出风声要“购买格陵兰岛”、在南海加强军事存在。

通过这次资本运作，美国间接掌控了43个港口，规避了直接接管运河的国际法争议，也削弱了中国企业在拉美、非洲等地的战略支点。巴拿马此前已传出退出“一带一路”意向，这次港口易主更让中国在拉美苦心经营二十年的物流网络出现裂痕。贝莱德财团中的码头投资公司隶属全球第二大航运巨头地中海航运，此次收购使其码头网络扩张至76个国家，不仅掌控了巴拿马运河“阀门”，还能通过智能管理系统渗透全球物流数据链。

例如长和出售的荷兰鹿特丹港EUROMAX码头曾是中欧班列的海铁联运枢纽；而埃及亚历山大港的易主可能影响苏伊士运河与“中欧+中亚”走廊的衔接效率。美方获取的港口运营系统包含船舶调度、货物追踪等实时数据，对于掌握全球大宗商品流向具有战略价值。

这场交易暴露出中美博弈向基础设施领域延伸的趋势。当中国通过“一带一路”修建铁路港口时，美国正用金融资本反向收购关键节点。不过，长和保留了香港与内地的港口，这些位于粤港澳大湾区的核心资产，或许将成为中国维护航运自主权的重要筹码。未来十年，货轮停泊的码头可能会成为大国争夺的新战场，这次228亿美元的“港口大洗牌”只是序幕。