博格丹在印驾驶苏-57再现高难度动作！2024年11月，俄罗斯苏-57战斗机首次飞出本土前往他国参加珠海航展，这显示了中俄之间的战略互信。随后，苏-57参加了在印度班加罗尔耶拉汉卡空军基地举行的第15届印度航展。在这次航展中，俄罗斯只派出了一架苏-57参演，由功勋试飞员谢尔盖·博格丹驾驶。

尽管中国航空工业强大，歼-36和歼-50即将首飞，苏霍伊在中国航展上并未获得订单，但在印度航展上，情况可能不同。苏-57与美国的F-22、中国的歼-20相比，在隐身水平、配套弹药、雷达系统等方面存在劣势，但外销型和自用型战斗机有所不同。F-22虽性能不错，但已停产，美国自用都不够，不可能出售。中国歼-20正在大批量生产，随时可能进入国际市场，但目前尚未摆上货架。因此，苏-57是当前唯一考虑外销的重型隐身战斗机。

与FC-31、F-35等中型隐身战斗机相比，苏-57在载弹量、航程、机动性等方面具有优势，对于第三世界国家而言，其隐身劣势并不明显。特别是在印度市场上，苏-57的竞争优势显著。印度曾引进苏-30MKI生产线，并计划从俄罗斯获得AL-31FP发动机的生产许可。俄罗斯还提议向印度转让苏-57的技术，并协助研发第五代战斗机。

印度空军拥有大量俄式战机，如米格系列和苏-30，后勤体系高度通用，兼容成本低。飞行员和地勤人员可以较容易适应苏-57。相比之下，美国F-35战斗机价格高昂，且最大速度不如苏-57。印度空军没有现役美式战斗机，购买F-35需要构建新的维护体系，成本高且不符合印度对重型战机的偏好。

苏-57在载弹量、作战半径、飞行速度、机动性、技术转让概率等方面优于F-35，甚至俄罗斯愿意帮助印度研发第五代中型或轻型隐身战斗机。此外，印度曾参与T-50项目，了解苏-57适合其需求。

尽管印度在T-50项目中的初期投资打了水漂，但这不影响两国间的商业合作。俄罗斯向中国出口武器难度较大，而印度自主研发能力较差，中式战机不会卖给印度，F-35的技术转让难度大且交付慢。因此，苏-57几乎是印度的唯一选择，订单几乎十拿九稳。