韩国空难一个错误连着一个错误。2024年的最后一个周末，全球航空业再次遭受沉重打击。12月29日上午9点，韩国济州岛航空的一架波音737-800从泰国曼谷飞往韩国全罗南道务安机场，在降落过程中发生鸟击并冲出跑道，引发剧烈爆炸。机上共有181人，目前仅发现两名幸存者，均为乘务员。这是2024年遇难人数最多且最惨烈的一起空难。

这架波音737-800执行的是从泰国曼谷到韩国务安的航班，航程长达3800公里，载有175名乘客和6名机组人员。从ADS-B数据来看，整个航班过程一切正常，但在即将降落时飞机执行了复飞，随后丢失了ADS-B信号。根据韩媒报道，飞机复飞是因为接到地面鸟击警告，而在拉起复飞的过程中发生了鸟击事件，导致ADS-B信号丢失。

地面拍摄的视频显示，失事飞机在复飞过程中右侧发动机疑似因吸入异物而发生喘振，冒出火光和烟雾。机组宣布“MAYDAY”进入紧急状态，并在复飞飞越机场跑道后直接调头转弯进行降落。然而，起落架没有放下，飞机机腹着地以极高的速度冲出跑道并发生爆炸。

事故时间线如下： - 8:54 飞机准备降落 - 8:57 机场塔台警告有鸟类活动，飞机复飞 - 8:59 飞机丢失ADS-B信号，机组宣布MAYDAY - 9:00 飞机调头准备以相反方向进入跑道降落 - 9:04 飞机机腹着地开始摩擦滑行 - 9:05 飞机爆炸

关于起落架未放下的原因，韩媒称是由于鸟击导致故障。但视频显示前起落架与两个主起落架均未放下，即使液压系统失效，737-800仍可以手动释放起落架。此外，飞机的襟翼并未处于降落构型，减速板也没有打开，似乎直接擦地迫降。反推系统虽开启，但现场没有尘土向前吹拂的迹象，表明发动机并未启动反推。

对于飞行员来说，正确处置突发情况是基本功。资深飞行员表示，在这种情况下通常会复飞盘旋再做决定，只有在十万火急的情况下才会选择立即降落。此次事故中，机组可能在应对鸟击时驾驶舱资源管理混乱，匆忙降落且忘记放下起落架。

此次事故造成179人遇难，伤亡惨重的原因包括：飞机在跑道中间迫降，减速距离缩短；机组未采取任何减速措施；务安机场跑道末端的EMAS系统正在维护施工中不可用；跑道尽头安装ILS天线的土堆使飞机撞击更加严重。这些因素共同导致了这次惨烈的空难。

韩国空难一个错误连着一个错误。