说完历史意义，我们还是要说说双座型歼20的具体用途。战斗机有双座型的时间和战斗机本身历史一样长，但笔者不再赘述战斗机单改双的历史。进入三代机时代以后，增加一名后座飞行员，其主要优势，就是可以提高飞机的态势感知和设备操作能力。因此，当代的双座型战斗机的用途大体分为三种，同型战斗教练机、多用途打击机和特种机。正如杨伟总师说的那样，从曝光的图片来看，双座型歼20战机的后排教练员座位明显太低，不具备成为双座教练机的基本条件。因此我们还是重点提及双座机的其他两个用途：多用途打击机和特种机。

其座舱显然不是为了教练用途

谈论当代双座机的设计理念和设计背景，就绕不过苏-30、F-15E和F-14三款双座战机。尽管这三款飞机最终都发展为“带有先进雷达的双座多用途战机”，但三款战机背后的设计理念完全不同。F-14在设计之初就考虑到舰队截击和舰队防空的需求，因此设计了功能十分复杂的雷达，需要像F4、海雌狐等西方典型二代机一样，设置专人操作雷达，才能发挥出雷达效能和“不死鸟”这样远程半主动拦截弹的全部威力。可以说，F-14系列战机双座性的理念很纯粹，就是为了制空而增加一个后座雷达操作员。

和F-14设计理念截然相反的战机则是美国空军的F-15E。F-15E由F-15这一优秀平台发展而来，虽然道格拉斯公司在F-15研发之初信誓旦旦的宣称这款战机“没有一磅重量用于对地”，但在F-111寿终正寝，空军多用途理念丛生的80年代末，道格拉斯还是老老实实按照空军的意见，发展了这款以对地打击为主的多用途战机。F-15E在80年代虽然装备了当时最先进的APG-70雷达，但其主要作战用途都是充当“F-111代机”去冒充“炸弹卡车”，携带大量炸药渗透轰炸苏军坚固目标和装甲集群。在飞行员任务分配上，F-15E的前座飞行员是主要负责飞行的飞行员，后座武器员在大部分情况下只负责打击，不负责接管飞行。

炸弹卡车