美军在设计以打击地面目标为主的JSF联合攻击战斗机时，对战机的隐身载弹性能提出了硬指标，其最核心的指标内容就是弹舱足够深、足够大，能容纳2000磅的航弹。因此波音X-32、洛克希德马丁公司X-35两型JSF五代机原型机的设计思路就是围绕弹舱布置和动力系统来设计飞机。而最终，为了完成打击能力的关键指标，两款参与竞标的隐身飞机都部分放弃了飞行性能。

灵活的胖子最终还是胖子

而我国的海五代选择的是双发窄间距紧凑机身布局，这显然是向另一个方向的曲射。欧洲的FCAS、英国的“暴风”、我国的FC-31验证机和韩国的KFX均选择了这种布局。这种设计的缺点是，长度受限于发动机长度和进气道，飞机的弹仓会布置的尽可能紧凑。反映到具体设计上，不管是“暴风”、FCAS还是FC-31，其弹舱长度都受限，FCAS因为采用了EJ200这种先进推力，保障了相对长一点的弹舱，而韩国的KFX干脆因为设计不出来足够长度的弹舱而降档为了“四代半”。

但是，这样的取舍带来了好处：布局上首先是采用了两个发动机，对航发的成熟度要求低，其次是方便在飞行性能上和隐身布局上进行安排。就航发成熟度而言，在舰载机选型期间，我们有“单大推”和“双中推”两种选型。但由于我国正在研发的大推推力无法媲美F-135，加上长期缺乏一款F404级别的先进中推，那么发展WS-19型先进中推发动机，不仅可以用于正在发展的舰载机，未来也能用于大型无人机，包括“忠诚僚机”这样的概念，可以说是“一机多吃”的现实需求。

在飞行性能上，近年来一系列突破的新工艺让四代的机内容积比想象中大，燃油数量更多，同时重量也比想象中轻，算得上中规中矩的新一代先进中推，新型五代机的推比和作战半径都很不错，满足其飞行性能，尤其是跨音速飞行性能压制强敌现役两型五代舰载机（F-35B和F-35C）的指标需求。

想做到这点并不容易

可以看出，我国的舰载五代机，虽然构型和F-35类似，但其设计理念和F-35截然不同的。由于舰队面对严峻的空防压力，我国五代机的首要目标依然以舰队制空、截击为主，追求夺取制空权，前出拦截敌军打击机队。此外，我军航母战斗群的打击手段将以舰载远程高超音速武器为主，预设战场也不会脱离我国远程导弹旅的支援，在此情况下的，我国未来舰载战斗机需要担负的打击任务少，但有明显的制空压力。可以说，新一代的海五代设计理念，和F-35正好处于天平的两端。