该基建计划中有近一半是新的政府出资项目。

法案的主要内容包括：投入约1100亿美元用于道路、桥梁和交通项目，解决全美积压的大量维修工作，加固该国的高速公路和其他基础设施以抵御气候变化带来的破坏；新增660亿美元铁路建设拨款；投资75亿美元用于发展清洁能源公共汽车和渡轮；另有75亿美元用于在全国各地修建电动汽车充电站；拨款20亿美元用以扩大乡村地区的地面交通。

法案规定，投资730亿美元用于全国电网的现代化改造；投入650亿美元使偏远农村地区接入高速互联网，并帮助有困难的低收入城镇居民上网；拨款150亿美元替换全国各地的含铅供水管线。

根据法案，美国陆军工程兵将获116亿美元建设资金，用于防汛和河道疏浚等项目；美国林业局将获相应拨款以清除其下辖土地上的易燃植被，降低野火的破坏性；美国国家海洋和大气管理局将获得一笔资金开展“下一代水资源模拟活动”和洪水测绘，该机构还将得到一笔用于预测野火的拨款。

法案决定向印第安人事务局提供2.16亿美元，用于帮助受气候变化影响格外大的原住民部落增强复原力和适应力，这笔资金的一半以上（约1.3亿美元）将用于“社群搬迁”，以帮助一些原住民社群搬离脆弱地区。

交通运输专家说，这1100亿美元对于满足美国的维修需求来说是杯水车薪。美国土木工程师协会的最新估计显示，仅道路和桥梁维修就需要7860亿美元资金。

尽管拜登称这项“历史性投资”将在未来10年使美国焕然一新，但分析人士认为，短期看法案对经济增长的贡献不显著，长期看对经济增长的贡献很难量化，或导致本已岌岌可危的联邦财政状况进一步恶化。

此外，美国联邦体制给予州及地方政府较大财政自主权，联邦基建投资落实过程中往往难以充分发挥效用。