俄罗斯自由媒体网9月23日发表题为《安-26的诅咒：飞机累了，但没有替代品》的文章，指出安-26这种轻型运输机至今没有找到真正的替代品。全文摘编如下：

俄媒文章：安-26累了，但没有替代品

在哈巴罗夫斯克附近的天空中消失的安-26飞机坠毁了。奇迹没有发生——飞机从雷达上消失，无线电通讯中断，再加上目击者的证词——他看到飞机在危险的低空飞行，飞机残骸已经找到。3个月前，同样一架安-26在帕兰加机场降落时坠毁——离跑道只有5公里。这种飞机显然有某些问题。

让我们从在哈巴罗夫斯克附近消失的安-26说起，这架隶属于“飞行检查和系统”公司的飞机已经使用42年，超过了飞行寿命。基辅飞机制造厂1986年就停产了安-26，但无论是当时还是现在，无论在乌克兰还是俄罗斯，这种轻型运输机都没有找到真正的替代品。总共制造的1400多架飞机都曾经或正在飞行。顺便说一下，俄罗斯是安-26的最大用户。除了空军和海军外，科斯特罗马航空公司和哈巴罗夫斯克航空公司也在使用它。

尽管这种飞机有种种优点——朴实无华，而且似乎挺可靠，但它在飞行员中的名声可不好。全世界总共损失了170架安-26，其中包括技术原因——飞行员指出，这种飞机的襟翼和控制传动装置有问题。它的另一个特点是起飞前必须精心准备——这种飞机不会原谅技术人员的错误，需要定期检修。如果说对军用飞机还更重视一点的话，那么民航就困难了，包括因为缺乏零配件。出于停产等诸多原因，乌克兰已经不再供应这种飞机。

目前，俄罗斯空天军和空军拥有175架安-26军用运输机。这些苏联时期的产物并非所有都能“张开翅膀”，机群需要重大升级改造。如果说伊尔-76重型运输机的情况多少还算顺利：包括深度改造的伊尔-76MD-M和乌里扬诺夫斯克航空之星-SP飞机制造厂开始生产的全新的伊尔-76MD-90A，改进型安-124-100也勉强能飞，那么中型的安-12和轻型的安-26就很麻烦了。这些过时的飞机耗尽了想象得出和想象不出的寿命，亟待更换。安-26的问题尤其严重，它在军用运输机中的地位无可取代。接班的应该是新飞机——伊尔-112V入选。但在最近发生的茹科夫斯基空难之后，它的命运悬而未决。