“毫无疑问，中国的高速发展对非洲国家是件好事。在基础设施建设和能源领域，中几合作卓有成效。几内亚欢迎与中国加深在高新技术领域的合作，中国在该地区建设的工业园区是这一领域合作的典范，我认为几内亚有条件与中国共同探索这种合作模式。”

就在上月，中方承建的几内亚达圣铁路进入万吨重载时代。达圣铁路由中国中铁第一勘察设计院设计、中铁十四局等承建。该铁路长约125公里，设计时速80公里，建有21座桥梁、2条隧道和6个车站，完全使用中国标准、中国技术和中国设备，是几内亚自20世纪70年代以来建造的第一条现代化铁路，于今年6月顺利竣工。

施工期间，中方项目部累计招聘当地员工5000人。盖得吉利村坐落于达圣铁路沿线，村长穆罕默德见证并参与了这条铁路的建设全过程。

穆罕默德说，在铁路建设前，大部分村民都以种地、养羊为生，少部分人在附近城市做些简单的零工，月薪至多60万几内亚法郎（约合人民币420元）。中企到来之后，几乎把村里所有的年轻人都招聘去参加工作。经过中企培训，村里培养了一批瓦工，“原本附近几个大城市加在一起都找不到几个瓦工，现在光我们村就有不少。不仅收入翻番，更重要的是，公司为我们开展技能培训。”穆罕默德自豪地说。

“相信我们的村子、我们的社区会因为这条铁路而发展得更好，越来越多的人会和我一样走到山外，说不定，我的孩子将来能有机会到中国去学习和工作呢。”穆罕默德说。

达圣铁路的一大重要作用，就在于帮助几内亚运输矿产。几内亚是世界上最大的铝土矿出口国之一，铝土资源极为丰富，其已探明储量约占世界三分之一。

然而，落后的基础设施和复杂的地理条件给运输造成不便——一辆载重40吨的卡车在矿区和达比隆港之间来回一趟，需要9个小时，低效又不安全，产业发展极受限制。

孔戴认为：“达圣铁路的建成将带来巨大变化，期待它在未来推动沿线矿产项目。”

铝土矿方面，几内亚是中国的主要铝土矿供应国，对中国的铝土矿出口额几乎和澳大利亚并列第一。2020年中国铝土矿共进口11158.7万吨，同比稳增10.9%，其中进口自几内亚5267.01万吨，占总进口量的47.2%，同比大增18.51%。

但兵变消息一出，引发市场对铝土矿出口的担忧，从而影响铝产品供应。

9月6日，国内有色金属龙头中铝集团旗下上市公司中国铝业A股（601600.SH）和港股（02600.HK）均大涨，A股一度涨停。伦敦金属交易所（LME）铝价创下10年新高，沪铝也一度攀升至近年最高水平。

英国投行Liberum Capital商品策略主管汤姆·普莱斯（Tom Price）表示，几内亚的兵变”可能对铝价产生投机性影响，但对氧化铝价格的影响将会更大，因为这一事件对它有更直接性的影响……这一事件将催生新的供应安全风险。”

铁矿方面，几内亚拥有全球储量最大的未开发铁矿——西芒杜项目，该地区铁矿石总储量累计超过100亿吨，铁矿石的平均品位高达65%，年产量有望达到1.5亿吨。中国企业在其中投资甚多。

西芒杜项目分为北段（区块1号和2号）和南段（区块3号和4号）。其中北段的矿权几经易手，2020年6月10日，由新加坡韦立国际、烟台港集团、山东魏桥创业集团和几内亚联合矿业供应集团共建的 “赢联盟（SMB-Winning Consortium）”与几内亚政府正式签署协议，以140亿美元取得西芒杜北段的两个区块的矿权。

而南段矿权由全球最大的矿业公司力拓拥有45.05%的股份，中铝集团、中国宝武为首的中方联合体持股39.95%，几内亚政府占15%股份。