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F-22A坠毁归咎这原因,F-35A坠机日本照方抓药,甩锅维护老美颜面

F-22A坠毁归咎这原因,F-35A坠机日本照方抓药,甩锅维护老美颜面

6月10日,日本公布了4月9日F-35A坠海事故调查的中间报告,基本排除机械故障原因,坠机是人为因素造成的,初步认为是飞行员陷入无法掌握飞行高度或姿势的“空间迷向”所致。日本把坠机的原因“甩锅”给一名41岁的资深飞行员,显然是荒谬的。

F-35的头盔显示系统(HMDS)非常先进,据说每个造价40万美元,其特点为:

一是视线控制功能。也就是说飞行员的视线决定了显示内容,头盔显示空速、高度、爬升率以及所有武器的瞄准信息。用HMDS 项目集成的首席工程师的话说:“无论飞行员朝哪里看,所有的飞行信息都会显示在他们的眼前。”

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二是“透视”功能。头盔显示器与分布式孔径系统交联,可提供周围360度范围的恒定图像,仿佛飞行员的视线可以“穿透”机体一般。

三是夜视功能。可以模式自动切换,可以把飞行和目标的信息叠加在夜视图像上。

由于F-35拥有先进的头盔显示系统,可以说飞行员陷入“飞行错觉”的可能性极低。

其一、飞行错觉发生的原因之一是注意力分配不当,如,飞行员长时间低头看仪表而忽视舱外,从而丢失空间感。这种情况对于F-35的飞行员来说几乎可能发生。

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其二、由于有HMDS的显示,F-35的飞行员不可能发现不了自己陷入“空间迷向”。老式飞机的飞行员,通过自己感觉与仪表显示的差别,都能发现自己产生了“飞行错觉”。F-35的飞行高度就显示在飞行员的眼前,看着高度数字“刷刷刷”向下掉,一个老飞行员怎么能不发现问题?

其三、由于F-35的头盔显示器有强大的夜视功能,有助于飞行员纠正飞行错觉。产生错觉的原因之一是没有明确的参照物,如果有明确的参照物,往往可以立刻纠正飞行错觉。例如,一名飞行员夜间飞行产生飞行错觉,在极度痛苦之中突然看到一条亮线,根据导航信息再仔细一看,发现原来他看到的是南京长江大桥,飞行错觉立刻纠正过来。F-35的头盔显示器有强大的夜视功能,在极低高度时飞行员还没有看清海面显然说不过去。

其四、空地通话畅通。坠机的F-35飞行员既不可能发现不了自己的感觉异常,也没有通话报告问题,这显然违背常理。即便发生了天地倒置的飞行错觉,保持一定高度平飞,要求地面或友机确认飞行姿态还是可能的。

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综合起来看,日本这架F-35A的坠机原因不可能是空间迷向,飞行员缺氧、机载电脑宕机的可能性更大。

从坠机前的表现看,缺氧的可能性很大。

2010年11月16日美国一架F-22坠毁,明显呈现出缺氧所致的特点。分析美国方面的报告,该机大约在一万多米的高度发动机推力降为零,随即滚转失控进入超音速(约1300公里/小时)大角度俯冲,30秒后坠地;在坠地前3秒钟(高度不足1000米左右),飞行员做了7.5G的拉起动作,但还是没有挽救飞机。

再看日本的这架F-35A——飞行员于19时26分回复“好的,了解”,同时开始向左回旋下降,当时高度为31500英尺(约9600米);

19时26分15秒左右,飞机下降至约15500英尺(约4700米),飞行员回报“训练中止”,当时飞行员声音平静,以平均900千米/时的速度高速俯冲;26分30秒左右,飞机从雷达上消失坠毁,在中间的15秒时间里,飞机继续以超过平均1100千米/时的速度俯冲。

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对比两架飞机,均是大速度向地面(海面)俯冲而坠毁,如果飞行员意识清醒,难道看不到高度、下滑角等数据?至于日本飞行员在坠毁前的空地通话中语音平静,也可以用意识模糊来解释,或许他正在勉力保持自己清醒,连惊慌失措的力气都没有了。

美国人把F-22A坠毁的原因归咎于飞行员。根据飞行事故调查委员会的结论,尽管坠毁的飞机在飞行中许多设备发生故障,但在事故中犯错的是飞行员,他没有及时启动备用进气混合物供给系统,并停止了对飞机行为的跟踪,有可能失去了空间定位。

同时,也排除了飞行员丧失知觉的可能——在氧气发生系统发生故障时,飞行员血液内有足够的氧使其不致失去知觉;此外,飞机非常快地下降到了无需头盔就能呼吸的高度。恰巧日本在分析F-35A坠毁的原因也和9年前F-22A坠机的结论一样,也照方抓药以“空间迷向”把锅甩给了飞行员,从而维护老美的颜面。

其实,如果F-35是因为缺氧而坠毁,对于日本来说尽管嘴上不承认,反而是可以接受的结果,毕竟解决起来比较容易,背个氧气瓶即可。就怕是其他原因,因无法收集全部残骸而无法得知,那就令F-35的飞行员惶惶不可终日了。(阿二)

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