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重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

扬基帧察站 2019-07-08 07:33:59
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重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

上图中红色框内为发动机侧面附加装甲块安装框,黄色框内为附加的紫外线导弹迫近告警装置和雷达告警天线,下图可见这几架直-10均进行了这项升级

上图中红色框内为发动机侧面附加装甲块安装框,黄色框内为附加的紫外线导弹迫近告警装置和雷达告警天线,下图可见这几架直-10均进行了这项升级

最近北部战区陆军80集团军陆航旅的一组训练照片,证明去年在79集团军陆航旅的直-10上首次曝光的那套改善生存性的升级套件,试用情况良好,已经初步开始向兄弟部队推广。毋庸置疑,这对中国陆航的这款主力机型来说,确实是一件有利于实战化的大好事。

重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

红框内为驾驶舱外部附加装甲,黄框内为发动机舱侧面附加装甲安装框,蓝框内为雷达告警天线及紫外波段导弹迫近告警窗口(两者高低位置正好与尾部对应天线相反)

红框内为驾驶舱外部附加装甲,黄框内为发动机舱侧面附加装甲安装框,蓝框内为雷达告警天线及紫外波段导弹迫近告警窗口(两者高低位置正好与尾部对应天线相反)

法德联合研制的“虎”式直升机,可见前后舱侧面也都有附加装甲板

法德联合研制的“虎”式直升机,可见前后舱侧面也都有附加装甲板

相比美俄武装直升机的防护能力,直-10的防护问题一直颇受诟病,这也被认为是该机在试用后未能大批出口巴基斯坦的一大原因。此前很长一段时间里,我军直-10外观上可见的防护设计,基本就是座椅侧面的两块非金属防弹板。

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早在军改前,这块板子就开始在陆航多支直-10部队出现了

早在军改前,这块板子就开始在陆航多支直-10部队出现了

说到这块板子的由来还有故事,为了满足部队对至少能保护飞行员这事儿的迫切需要,主机厂找来了专门搞单兵防护装备的厂家研讨一番,提出——能否用比现有单兵防弹插板技术还要先进的“外星科技”,搞出一种能抗12.7mm弹药射击,但是重量又要大大低于传统材料的装甲——这一设想。

总之最后并没有什么“外星科技”,大家所见到的这些名为ZJYP1-9110-200的防护板,虽然确实能在正常交战距离上顶住12.7mm弹药,但重量上仍与同等防护性能、同等防护面积的防弹插板差不多。不过随着本文说的这种显然更大、更重的新型附加装甲投入使用,驾驶员防护板的那点增重就更不值一提了。

作为国内第一型完全自主研发的涡轴发动机,涡轴-9已经实现了系列化发展

作为国内第一型完全自主研发的涡轴发动机,涡轴-9已经实现了系列化发展

之所以现在能稍微任性一点,那就必须得夸一夸发动机了。当初出于比较保守的想法,为了通过严苛的定型测试,直-10定型时配装的涡轴-9发动机进行了一定的功率限制。但随着部队使用经验的不断积累,这些限制被一一放开,加上发动机在批生产中又有一些小改进,这都使得涡轴-9的性能稳步提升,其最新批次的使用功率要比刚刚定型时提升了15%左右

重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

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重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

考虑到直-10的外壳防护并不算厚,其传动系统必须具备较好的抗弹性能,且具备“干运转能力”,保证润滑设备被击中受损后仍能正常飞行。随着涡轴-9的改进,传动系统的性能也在完善,进一步助推直-10的发展

虽然这仍然没有改变直-10还是一架最大起飞重量6吨级的武装直升机这一现状,但用来平衡那几块装甲板的重量倒是不成问题。另外,涡轴-9的功率提升,也使得西部战区下属各陆航单位能在雪域高原上——堪称全世界最为恶劣的航空兵使用环境之一——更加方便地使用直-10。

去年11月官方报道中,第77集团军陆航旅直-10在海拔4500米的高原靶场实弹攻击画面

去年11月官方报道中,第77集团军陆航旅直-10在海拔4500米的高原靶场实弹攻击画面

涡轴-9之前长期被误解贬低,大概是源于早期信息不透明的原因,使得很多分析都把直-10的减重归咎于涡轴-9。其实在研制时就确定要搭配“40号发动机”(涡轴-9)的直-10,之所以会有超重再减重的问题,是因为其在研制阶段中途获得了功率更大的加拿大PT6C-67B涡轴发动机,导致其起飞重量攀升。

重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

有了更好的外国发动机,那大家肯定希望尽可能往上堆设备

有了更好的外国发动机,那大家肯定希望尽可能往上堆设备

由于陆航急缺武装直升机,因此早在直-10定型前,部队就定下了24架的单子,和歼-10定型前装备空军飞训基地某团的若干架,以及歼-20A定型前装备空军某试训基地,以及装备空军飞训基地某团的若干架性质类似。这些直-10,正是按照定型前使用PT6发动机的技术状态制造的,因此机体自然也较重。

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可以说是求机若渴了

可以说是求机若渴了

然而这时候在强敌的幕后操控下,加拿大停止向我方供应PT6C-67B发动机,这就使得生产出来的24架机体一直等到涡轴-9定型投产之后才“复活”,装备于当时的38集团军和39集团军陆航部队。这些直升机被称之为直-10H,意为直-10换发型,以与后来定型批产的直-10区别。

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直-10H(上)和直-10

直-10H(上)和直-10

直-10在定型前的这一波减重,由于涉及到了全机的方方面面(包括电缆重量都要斤斤计较),因此也被称为“第二次设计”。尽管付出了防护上的一些代价,但基本还是兑现了部队要求中的火力和飞行性能指标不减的底线,航程还稍有延长,这使得直-10在定型后参加各种比武的表现都相当不错(包括“航空飞镖-2017”中战胜俄军武装直升机夺冠)。

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重装上阵的直-10背后 全因有一颗比想象中更强大的“中国心”

这个“战斗性能”包不包括防护性,也就比较玄学了

这个“战斗性能”包不包括防护性,也就比较玄学了

比如直-10H和直-10外观上最为明显的区别——机头光电瞄准系统,就是这波减重中最为人所知的成果。

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虽然减重了,但依托新技术的运用,性能并未因此下降

虽然减重了,但依托新技术的运用,性能并未因此下降

如今看来,伴随直-10大量装备陆空军部队的涡轴-9,对得起它的研制目标,对得起它的装备对象,更对得起2013年它荣获的国家科技进步一等奖(国产航发单独获得的最高奖项),堪称是总与挫折和失败相伴的中国航发研发之路上,一座闪亮的灯塔。

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对于曾经经历过涡扇-6这样惨淡收场的重大型号的老前辈来说,这话相当扎心

对于曾经经历过涡扇-6这样惨淡收场的重大型号的老前辈来说,这话相当扎心

在国产涡轴发动机上难得收获了胜利喜悦的中国航发人,也早已开始向着更高的山峰冲击。不用卖关子了,今年国庆阅兵上,使用涡轴-10的直-20能否露面,大概就是涡轴-9定型后,检验近十年来国产涡轴发动机研发成果的一场大考,我们期待它能顺利过关。

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“信仰、信念、信心,任何时候都至关重要。”

责任编辑:傅鑫 CM033
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