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中国空军首曝夜间加油

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一个月前刚说过,空军的伊尔-78奉调去关中大地和歼-20练对接;如今这位“大富翁”(北约给伊尔-78起的绰号,英文为Midas),又出现在了东部战区海军航空兵的演兵场上,为服役十多年来,加油管一直“打光棍”(空军好歹还有“和平使命”联演,能蹭下俄军的加油机)的“白头海雕”苏-30MKK2提供喂奶服务。

该机在苏军服役期间主要与图-95MS合练,其机尾左侧的加油吊舱的供油速率是单独调控的,便于给大型机供油。在我军再次服役后,这个吊舱很少使用,经常被卸下来降低阻力

该机在苏军服役期间主要与图-95MS合练,其机尾左侧的加油吊舱的供油速率是单独调控的,便于给大型机供油。在我军再次服役后,这个吊舱很少使用,经常被卸下来降低阻力

大概是全军独一份的白色机头雷达罩的缘故,让这截图很有点俄军苏-30M2的感觉

大概是全军独一份的白色机头雷达罩的缘故,让这截图很有点俄军苏-30M2的感觉

还好海空军的苏-30在飞行性能和加油设备上完全一致,加上软管加油的技术难点主要在受油机飞行员这边,所以四处“走穴”的“大富翁”机组虽然累,但任务也相对固定,就当熟悉不同场站环境,为以后联合作战做准备了;还能尝遍各家空勤灶的手艺,岂不美哉?

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

对比前年空军苏-30的空中加油画面(上图),要不是能看到雷达罩那一点儿白色,很难从这动图看得出来这是海军的苏-30

对比前年空军苏-30的空中加油画面(上图),要不是能看到雷达罩那一点儿白色,很难从这动图看得出来这是海军的苏-30

不过在这次演练中,更为人关注的显然是这项长期被认为是我军航空兵的短板的,也就是今年空军相关文件中,刚刚明确要求组织展开的“夜间空中加油试飞评估验证”。毕竟虽然早在2010年,就有关于广空某加油机部队组织夜间模拟加油探索的报道,但轰油-6还未真正与歼-8和歼-10飞机进行过夜间加油对接。

“明明说好9910阅兵过渡一下,9910过后是0910,0910过后是1593,1593过后是1707,这都快20年了老大!”

“明明说好9910阅兵过渡一下,9910过后是0910,0910过后是1593,1593过后是1707,这都快20年了老大!”

“你对我态度好点行不行?要不我去装发改了你的型号代码,你一辈子拉油加油,大家都不用烦!”

从硬件上说,为了进行夜间加油,歼-8和歼-10基本型都加装了固定式夜间加油照明灯,歼-10B/C更是改为了可向外打开的LED探照灯。但既然现在有了平台更大、对接时更稳定的伊尔-78和苏-30这对组合,这项评估验证工作就由它们先行开启了。

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

歼-8加油管基座前部的照明灯,以及歼-10在加油管前上方的照明灯,尺寸较小

歼-8加油管基座前部的照明灯,以及歼-10在加油管前上方的照明灯,尺寸较小

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

歼-10B/C的夜间加油照明灯,下图可见LED灯具向外打开的转轴位置,灯头向外,使用时向前打开,与“侧卫”系恰好相反

歼-10B/C的夜间加油照明灯,下图可见LED灯具向外打开的转轴位置,灯头向外,使用时向前打开,与“侧卫”系恰好相反

由于软管加油本身对接难度就较大,夜间加油更是难上加难,所以提升照明度几乎成了提升夜间加油成功率最直接的手段。除了受油机在受油管附近加装的照明灯,以及加油机加油吊舱上的指示灯之外,加油机往往还要加装很多辅助照明灯具,就差在加油锥套边上也弄一圈灯了。

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

相比RDC-1吊舱上后来附加的小灯,伊尔-78的UPAZ-1A吊舱原始设计的灯具尺寸明显更大,照明效果更好

相比RDC-1吊舱上后来附加的小灯,伊尔-78的UPAZ-1A吊舱原始设计的灯具尺寸明显更大,照明效果更好

除了加油吊舱上的灯光之外,伊尔-78起落架整流罩上的两盏辅助照明灯也打开了。注意为了提升对比度,拍摄时使用了增强夜视模式,使得粗看上去都是白灯

除了加油吊舱上的灯光之外,伊尔-78起落架整流罩上的两盏辅助照明灯也打开了。注意为了提升对比度,拍摄时使用了增强夜视模式,使得粗看上去都是白灯

有趣的是,俄军自用的伊尔-78,倒是很少展示它和战术飞机进行夜间加油的画面。目前能找到的较为清晰的视频,是RT报道俄军米格-31进行夜间加油训练;然而在视频的前半截里虽然能看到米格-31打开了照明灯,但这天色也不像是很黑的样子了,至于后半截......

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

......那画面就是一片漆黑,看个鸡儿

......那画面就是一片漆黑,看个鸡儿

还好俄军大型机加油的画面还多些,我们先看图-95MS的夜间加油。没错,管子已经和锥套对接了,但是......

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

......这个灯的安装位置,您是跟我们闹着玩么?不过图-95MS在机头附近也有一对光学窗口(下图),也许那才是真正用于夜间加油照明的

......这个灯的安装位置,您是跟我们闹着玩么?不过图-95MS在机头附近也有一对光学窗口(下图),也许那才是真正用于夜间加油照明的

图-160使用的照明灯看着就合理多了,其形制上和“侧卫”系飞机的十分相似,两盏灯装在机头上方,看着跟米老鼠似的。

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

图-160的夜间加油照明灯(下图红框里的两个圆孔是其安装位置)

图-160的夜间加油照明灯(下图红框里的两个圆孔是其安装位置)

说到大型飞机空中加油这块儿,很多人常念“硬管大法好”,然而......

B-1B的受油口在相对较小的头锥上,所以加油员“扎不中”也是日常

B-1B的受油口在相对较小的头锥上,所以加油员“扎不中”也是日常

大白天都能出这偏差,要在晚上“扎针”,受油机就少不了安装更多的照明灯(或称定位灯),来保证加油员能看准受油口的位置。

战术飞机上的定位灯数量较少

战术飞机上的定位灯数量较少

B-2这种本来就黑,又骨骼清奇的大型飞机,需要的定位灯就多一些

B-2这种本来就黑,又骨骼清奇的大型飞机,需要的定位灯就多一些

到了C-17这样比较新的大型飞机,定位灯搞得就跟编队灯差不多了

到了C-17这样比较新的大型飞机,定位灯搞得就跟编队灯差不多了

然而考虑到气象条件等种种因素,对于加油员来说,这些手段并不是百分之百可靠的。所以除了加油机自身的照明设备之外,加油杆末端也要有照明灯具。

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

甭管硬管软管,加油机都得把自己弄得跟圣诞树似的

甭管硬管软管,加油机都得把自己弄得跟圣诞树似的

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

上下对比可见,硬管末端照明灯开启瞬间的效果

上下对比可见,硬管末端照明灯开启瞬间的效果

所以啊,正如我们之前说过的,要想实现硬管加油,要解决的还不仅仅是加油管材料(又要轻又要坚固)等问题,光是这些灯具设置都是学问。在此之前,即将首飞的运-20加油型,其优先任务仍然是填补部队对加油机的需求缺口;至于大型机的加油问题,还是可以先用软管凑合一下的。

从我军首曝夜间加油说起:为啥国产大奶妈要变"硬"还得"开光"?

运-20加油型原型机的卫星图片,该机的第三个加油口可能直接置于尾部机身轴线下方,用于空警-500改进型(下图)和轰-6K改进型的加油

运-20加油型原型机的卫星图片,该机的第三个加油口可能直接置于尾部机身轴线下方,用于空警-500改进型(下图)和轰-6K改进型的加油

最后说一句,既然都解决夜间空中加油了,那么是不是又到了不切实际地期望能出一些好图的时候啦?

责任编辑:傅鑫 CM033
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