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中国民航40年:一张机票的变迁

第一财经网 2018-12-20 08:51:58
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中国民航40年:一张机票的变迁

2010年3月31日的航班机票,东航最后一天使用纸质机票

不久前,东方航空接收了其首架空客350宽体客机,机队规模也达到700架。而在40年前,东航的机队规模还只有51架,包括42架运5,5架安24,4架三叉戟。

如果出生于80年代之后,上述三种机型可能都没有听说过,而对东航等国内的航空公司来说,从单一小型飞机到多样先进机型的更迭,则是中国民航改革开放40年不断成长的缩影。

“民航改革开放40年的实践,使我国牢固确立了民航大国地位,迈向了民航强国建设的新征程。”在近日举行的民航改革开放40周年座谈会上,民航局党组书记、局长冯正霖如是说。

变迁

改革开放40年来,增长迅速的不仅仅是机型。

1978年时,东航的通航城市主要集中在国内,1979年才开通上海至日本长崎航线,第一次飞出了国门。

1991年8月6日,东航的第一条远程国际航线上海——洛杉矶航线正式开航,1992年6月又开通了首条欧洲航线。

而随着2018年东航上海-斯德哥尔摩航线的首航成功,东航的欧洲航点数量已达到了10个。

航线网络的不断扩大,带来的是运输量的不断增加。

1978年,东航共计飞行7372班次,飞行小时18218,旅客运输量29.26万人次,旅客总周转量29575万人次,货邮运输量9917万吨,货邮周转量934万吨公里,运输总周转量3063万吨公里。

而到2017年,东航的年旅客运输量已达1.11亿人次,全年安全飞行211.67万小时。

这样的数字对比如果放在整个中国民航就更加明显了。

民航局运输司副司长于彪告诉记者,1978年,我国国内航线只有150条,全年共执行航班4.55万班,通航国内79个机场。而经过40年的高速发展,2017年,我国国内航线数量达到3519条(不含港澳台航线),是1978年的23.46倍,全年共执行航班389.3万班,是1978年的85.6倍,60家国内航空公司运营了连接国内229个机场的航线。

“截至2017年底,全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次、货邮运输量705.9万吨,分别是1978年的362倍、239倍和110倍,旅客周转量在国家综合交通体系中的比重已经从1978年的1.6%上升为2017年的29%。”于彪指出,改革开放以来,我国民航运输一直保持着两位数的高速增长,自2005年起,我国航空运输总周转量(不含港澳台地区)一直排名世界第2。

改革

对于普通旅客来说,民航运输量和航线的变化了,可能并不如购票经历的变迁感受直接。

上世纪90年代以前,购买机票的程序极为繁琐,只有职务到达一定级别的人,才可以凭借单位的介绍信,来现场预订机票,而那时的机票,全靠人工手写。

在东航地服工作近30年的员工秦烨也清楚地记得,手工操作的年代,先需要由平衡人员计算好这架航班的座位安排、告诉值机柜台有没有限载、哪些座位可以值机,然后柜台上就会照着做好一张张座位标签。待旅客来值机时,地服人员核对完纸质机票和第一代身份证,然后在手工制作的登机牌与行李牌上手动盖章、手工贴好座位号,交给旅客,如此才能做好一份登机凭证。每位旅客的值机信息,也都要手工记录、提交。

所以,那时坐飞机,想早点到机场、像如今一样早早值机过检、到航站楼内的商场买买买是不可能的。

到了2000年3月28日,随着第一张电子客票的推出,人们购票后只需要拿着身份证,就可以去机场值机柜台直接兑换登机牌了,极大简化了乘机流程。

到2011年底,中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。

2014年,东航又在中国民航首家推出“购票即值机”服务,旅客在东航官方网站购买国内航班机票,可以同步选择所搭乘航班的座位,官网后台能够在值机开放后,根据其预选座位就可以自动完成值机。后台系统为旅客办理值机后,东航还会把一份二维码图案发到旅客在官网预留的手机上,在上海的浦东、虹桥两场等国内部分主要机场,可以直接凭手机上的二维码和身份证件通过安检。

从纸质手写机票,到第一张电子客票,再到首张电子登机牌,之后是2016年开具的中国民航第一张电子发票,再到2017年推出的全国首张航空旅客运输电子发票,一张机票形态的变迁,背后折射出的不仅是民航业服务水平的提升,更是改革开放40年来,高科技日新月异的迅猛发展,所带给人们真真切切的便利。

而这些便利的背后,则蕴涵着中国民航40年来的不断自我变革。

党的十一届三中全会以来,民航先后经过了三次大的改革。

第一轮改革是以“军转民和企业化”为核心的第一轮改革,明确实行军政分管,按经济的办法来管理经济,走企业化道路,才能促进民航业的发展。

以“政企分开、机场与航空公司分设”为主题的第二轮改革中,上海、武汉、四川,海航、深航、山东航先后成立。

第三轮改革则是以“政资分离、联合重组、机场属地化管理”为主要内容,三大航空集团公司对原民航总局直属的9家航空企业进行了整合,并与民航总局脱钩,移交国务院国有资产监督管理委员会管理。

截至目前,我国共有客运航空公司51家,货运航空公司9家,市场格局主体的多元化,有力促进了航空运输发展,在竞争中不断满足大众的乘机出行需要。

开放

如今,市场化的竞争已经不仅仅局限在国内,而是拓展到了全球。

从国际航线方面来看,截至2017年底,我国共有31家航空公司经营810条国际航线,国际旅客运输量达5544万人次。

为服务国家战略,我国航空公司已开通“一带一路”沿线43个国家的95条国际航线;在中美航线上中方公司运力份额达58%,在中欧航线上运力份额达62%,均居于竞争优势地位。

而在走出去的同时,中国民航也在大胆的引进来。目前,共有135家外国航空公司经营自境外138个城市至我国56个城市的814条国际航线,其中客运航线573条,货运航线241条。

竞争的同时合资合作也越来越频繁。比如东航在2011年加入全球三大航空联盟之一的天合联盟后,就与天合联盟其他成员一起,构建了通达全球177个国家1062个目的地的全球航线网络。此外还与联盟以外航空公司合作拓展的航点,在日本、韩国、欧洲、澳洲、北美建立了5大海外营销中心及59个海外营业部。

最近,民航局又发布《新时代民航强国建设行动纲要》,提出了包括拓展国际化、大众化的航空市场空间,打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司,构建安全高效的空中交通管理体系,健全先进、可靠、经济的安全安保和技术保障服务体系等一系列任务。这将是指导新时代民航强国建设的纲领性文件和行动指南。

“站在新的历史起点上,继续解放思想、推进改革、扩大开放,是对改革开放最好的纪念。”冯正霖指出。

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本文来源:第一财经网 责任编辑:武明飞_NN6579
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