日本防卫省近日宣布，为应对有可能侵犯领空的外国飞机，航空自卫队的战机2018年度（2018年4月至2019年3月）紧急升空999次，比2017年度（904次）增加95次，为1958年开始对侵犯领空采取措施以来第二多（第一多是2016年的1168次）。其中，航空自卫队的999次紧急升空中，针对中国飞机的行动约占64%。日本防卫省认为"（中国）推进航空战力的现代化，质和量两方面都在迅速提升"，强调将进行万全的警惕监视。

过去5年日本空自战机紧急出动次数

口号喊得响，态度也很硬气。但回看一下日本航空自卫队现在那些"家底"，就知道进行"万全的警惕监视"几乎不可能。除去还没有形成战斗力的F-35战斗机，日本空自的"空优战机"还停留在"老爷机"时代。这些已经服役了数十年的F-15J和F-4EJ战斗机现在可以说是"飞一次少一次"，再让他们进行"万全的警惕监视"简直就是"强人所难"了。

具体来说可以分为以下几点：

越老越老的机体

岁月是把杀猪刀。战机机体就好比人的身体一样，也是有"疲劳值"的，每架战机的机体都有自己的疲劳极限。日本空自的F-15J和F-4EJ即使能保证定期保养维修，但也早已濒临极限。就那F-15J来说，日本空自曾先后多次对F-15J进行现代化升级，但效果并不明显。且由于经费限制，每年接受升级的F-15J也只有区区几架。还有大多数因过于老旧，已无升级价值。这种老化最可怕的地方在于，如果在飞行中遭遇突发状况，根本无法有效保障机体的安全性。美国空军的F-15就因机体老化而事故频发，最严重的一次是在2007年11月2日，美国密苏里州空军国民警卫队一架F-15战机在进行模拟空中战斗时解体，飞行员跳伞逃生，但受了重伤，飞机从座舱后部断开，整个飞机摔在地上成为废铁。同样在2017年1月30日，日本空自的F-15J也在冲绳那霸机场起飞时前轮脱落，导致大面积航班延误。

美空军公布的2007年F-15解体模拟画面，机体从座舱后部断开。

不断"折寿"的发动机

战斗机的发动机也有自己"寿命"，每种型号的航空发动机都有一个运转的总时间，专业术语叫"摩托小时"。"摩托小时"虽然只是一个参考值，但和机体一样，一旦超过使用时间很可能也会增加事故的发生几率。日本空自的F-15J的早期型使用的是美方授权日本IHI公司生产的2台F100-IHI-100发动机，后期型则升级为F100-IHI-220E发动机。早期型的F100-IHI-100发动机在维护成本和使用寿命上都差强人意，后期升级的F100-IHI-220E发动机虽然改善了许多。但"摩托小时"也还是只有数千小时。从现在来看，未来日本空自在很长一段时间内还需要F-15J这种"老爷机"当主力使用，而高负荷耗损发动机寿命和给机体频繁更换发动机对于年迈的F-15J来说，简直就是"加速自杀"。

日本生产的F100-IHI-220E发动机

烧钱的"导弹"

日本F-15J战斗机能挂载多种空空导弹，除了美制的AIM-9"响尾蛇"和AIM-7"麻雀"之外，还有日本自己"山寨"的三菱AAM-3/4/5三种导弹。但无论是美国原厂还是日本"山寨"，这些导弹都非常"娇贵"，只要通电一次，就会对导弹的红外引导头、引导雷达、高度计、陀螺仪等多种部件造成不可逆的"损伤"，导弹就需要退出值班，返厂重新检测校准才能再次使用。如果通电达到一定次数后还未发射，就有可能完全报废。而这些导弹的单价则都是以百万美元为单位，日本为了"完全的警惕监视"，战斗机每次升空都会挂载空空导弹以防不测，这些导弹带出去几次，可能就会耗费数百万美元。更何况日本空自战斗机每年都会紧急出动近千次，即使日本再有钱，也架不住这么"烧美金"。

每一次飞都是"烧钱"

面临巨大生存压力的飞行员

作为一名战斗机飞行员，每一次升空都要有实战的觉悟。如果爆发空战，稍有不慎就是机毁人亡，这种巨大的心理压力也绝不是一般人能承受的。而日本空自的战斗机飞行员则压力更大！想象一下，他们每年要驾驶着越来越老旧不靠谱的战斗机紧急出动千余次，同时要随时做好空战殉国的准备，再加上日常的飞行训练，多种生存压力已经让这些自卫队员饱受折磨，岂是一个"惨"字了得。前几天日本那架F-35A在坠机时，那名飞行员绝望的呐喊或许就是一些空自飞行员们的心声——

"我要退出训练！"

（本文为中华网军事原创，作者邵广鑫。转载请注明来源和作者）