自从在印巴上空拿下首个"人头"后"枭龙"一跃成为了中国战机的明星产品。但是随着航空市场的蛋糕越做越大，名声鹊起的"枭龙"有一位来自北欧的对手——瑞典的“鹰狮”

从一战飞机在战争中初试牛刀，到杜黑完成《制空权》，飞机在战争中的作用及其战略意义逐渐被人们所认识。于是乎，各国开始竞相发展军事航空工业，甚至不乏一些小国、弱国和穷国。可是他们的产品要么是在样品或是图纸阶段就已夭折，要么是勉强被硬拉上生产线，最后也只是被无可奈何地贴上了"本国专用"的标签，鲜有能够闻名于世的成功者。但是，瑞典的"萨伯"则颠覆了这一所谓的“传统”。

早在1937年，“萨博”公司成立之初，就已经开始为瑞典空军生产军机。到了20世纪50年代率先安装弹射救生座椅的战斗机J-21A和欧洲第一种后掠翼喷气式战斗机J-29，先后被萨博公司成功研制。

JAS-39"鹰狮"

到了，上世纪70年代末，瑞典空军开始对下一代战斗机进行规划。正处于冷战背景下，当时的瑞典上空称得上是北约和华约两大阵营空军"猫鼠游戏"的理想场地，况且俄国人研制苏—27的项目也在紧锣密鼓的进行当中。面对着如此严酷的现实，瑞典军方提出了三大"苛刻"要求。

第一就是要"一机多用"，和当时美苏那样的大国比瑞典最多只能装备200到300架左右的战机，国力有限的瑞典不可能为每一项任务都去单独开发一种机型，所以必须要有"多面手"

其次是要有优良的空战能力，以便应对闯入者。

其三，考虑到效果防空能力有限，且又是多森林国家，瑞典人制定了飞机最大起降距离不得超过800米的严苛标准。

虽然，萨伯公司有成功研制战机的经验。但是，此次研制对于萨博公司而言还是极具挑战的。，因为，必须处理好一机多用和短距离起降这对矛盾。短距离起降就意味着飞机要足够轻，可轻盈的机身内要装下足够的设备以便同时满足空战、对地攻击、反舰、侦察等多种功能，战斗力又不能打折扣，而鳅小身板还要承受着足够多的的外挂武器。

为了保证足够轻的机体能承受住较大载荷，萨伯公司采用了质量轻且强度高的复合材料，使用量占到机体结构的25%~30%。JAS-39翼展8米，机长14.1米，高4.7米这身材可是上世纪70年代服役的战斗机中最小的。可它却能轻松挂载7吨重的武器，这背后复合材料功不可没。

"鹰狮"剖面图

外挂的问题解决了，可内部"矛盾"怎么办呢？爱立信出手了。作为新战机的雷达制造商，在结合分析之前的Saab-37的雷达设备后，爱立信开发出了PS-05雷达，这是一种多工作模态脉冲多普勒雷达，采用缝式波导平面阵列天线，液冷行波管发射机。在软件控制下通过使用复杂多变的波形和高中低的脉冲重复频率，实现了对空，对地等各种任务所需的多种工作模式。这样一款多功能雷达，体质仅相当于Saab-37雷达的60%，重量更是只有前者的一半。完全满足JAS-39小机体的空间需求。

如此一来，矛盾被巧妙化解，配上比较成熟的成近距耦合鸭式布局，JAS仅需从公路滑跑300米左右，便可直上青天，在瑞典这样的多森林国家里，它可以凭借卓越的起降性能，依靠高速公路和路边隐蔽所中的燃料弹药来保持作战能力。

"鹰狮"练习短距离起降

这款新型战机，被命名为JAS-39。JAS分别代表拦截（Jakt）、攻击（Attack）、侦察（Spaning）三种含义，虽然之前多用途战斗机别的国家也有过，但是一架飞机主要还是用于一种用途，其他方面兼顾，也因此需要设计若干型号的改进型才可满足需要，而JAS-39只需要根据作战时将所执行的任务，将相应程序输入到机载的计算机上，在挂上相应的武器和吊舱，就可以了。

一旦有情况乡间公路上也能起飞

1996年在经历两次飞行事故和改进后JAS-39入瑞典空军服役，对此颇为满意的瑞典空军给他起了"鹰狮"的绰号。相传这是一种北欧神话中的怪兽，长着狮身，鹰头和鹰翅，能够像鹰一样飞行也能像狮子一样奔跑，这倒也符合"多面手"的身份。

在当时"鹰狮"的单价仅为2000万美金，每小时的维护成本也只有每小时3500美元，高性价比的"鹰狮"很快打开了销路。匈牙利、巴西、泰国、等国纷纷购买。如今，“枭龙”虽然强势崛起，但是与"鹰狮"在国际军贸市场上一争高下，还需要时间来检验！

（本文为中华网军事原创，作者傅鑫。转载请注明来源和作者）