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印度又被骗了?采购米格-29K存在严重问题 在航母上起降困难

近日有媒体报道称,印度海军装备的米格-29K舰载机存在严重问题。据称,米格-29K没再次着舰后,不仅机身会受损,而且发动机也会受损。到目前为止,印度已经有40台米格-29K使用的RD-33MK涡扇发动机因受损而完全无法使用。而这很可能就是2018年印度海军"超日王"航母宣传片中,仅有5架米格-29K的原因。

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有评论认为,米格-29K是失败的舰载机中的典型。自从印度为"超日王"号航母采购了45架米格-29K后,印度海军就对俄方改装的"超日王"号航母以及米格-29K的表现都不很满意,而印度现在正试图让俄方对米格-29K的缺陷进行改进。

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要知道,设计米格-29系列战机的俄罗斯米高扬设计局在苏联解体后一直不好过。米格-29这款曾经的冷战明星,在海湾战争开始就不断从失败走向新的失败。米格-29的出口市场不但不断被压缩,在俄罗斯国内的前线战机主力地位也逐渐被替代。而在苏联时期,初期版米格-29K与苏-27K在竞争舰载机地位时的失败,其中的一个原因就是在于其使用的RD-33K-S3发动机的一系列缺陷。该发动机在工作状态下及其不稳定,按照设计,发动机经过3分钟怠速工作后可在6秒内达到88kN,10秒内达到额定的92.1kN状态。这个过程由电子程序控制,但实际上由于苏联电子工业的落后,该发动机根本就没实现全权限自动控制的能力。装备RD-33K-S3的初期版米格-29K的操作方面十分繁琐,而且发动机不能每次都在标准时间内实现需要的推力,只能依靠飞行员时刻盯着发动机转速表,当达到额定转速后甲板控制员做手势信号才能起飞。此外,由于RD-33K-S3发动机达到起飞推力时间比设计的药厂,飞机在航母甲板上的油耗比设计的高出不少,这极大影响了其作战性能。

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虽然后来米格-29K进行了一系列升级,但如今看来新的米格-29K仍有很大问题。其使用的RD-33MK涡扇发动机虽然更新了新的单晶涡轮叶片,并具有更高的返修寿命更高的工作温度,并且使用了数字式全权限发动机自动控制系统,让飞行员可以只通过油门杆就能直接有效的控制推力,但其不明原因受损根本让人无法接受。值得一提的是,RD-33系列发动机在设计上本就是忽略使用寿命,加上缺乏AL-31那样规模的改进经费,并且受到出口市场萎缩导致的资金不足,这都使得俄方改进印度米格-29K舰载机的问题遥遥无期。

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此外,改进后米格-29K的重量增大,为了减小结构重量的增长幅度,其过载要求从初期版米格-29K的8.5G降低到了8G,最大过载时的过载从5.5G降低到了4.5G。有评论认为,改进后的米格-29K仅相当于20世纪80年代的F-18"大黄蜂",但F-18从设计开始就是一款多用途战机,而米格-29K仅是一种中型近程防空型战机。

(本文为中华网军事原创,作者张亨。转载请注明来源和作者)

责任编辑:傅鑫 CM033、李德全 CM034
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