进入2019年，印度"摔飞机"的情况好像更严重了。就拿这几天正在进行的第12届印度航空展来说，开幕式的空中彩排就发生了两机相撞的事故，1死2伤。祸不单行，23日又发生了展场内停车场火灾，超过300辆车受损。火灾发生时，附近的班加罗尔耶拉汉卡空军基地停有约100架飞机，都是准备参加本次的印度航空展。再结合印度经常"摔飞机"的"光荣传统"，感觉这场火灾差点把印度一年"摔飞机"的指标一次性提前完成。其实，印度"掉飞机"越来越多的原因除了其本身技术不到家之外，还有战机严重老化，老旧飞机超龄服役且没有足够的"新鲜血液"补充有关。

2019年2月19日，印度航展彩排时两机相撞坠毁。

早在N年前，印度官方就有对其空军战斗机进行分批更新换代的计划。然而因为体制等问题，该计划一直是断断续续在进行。即使到了今天这种"火烧屁股"的情况，印度还是不紧不慢，扎扎实实的推进该计划。并且双管齐下，"本国国产"和"国外采购"两手抓，效果也是颇受争议。

本国国产方面，印度依旧面临窘境。作为民族企业的印度斯坦航空公司"造什么坏什么，修什么摔什么"，十分尴尬。就连引以为傲的LCA"光辉"战斗机也是难产几十年，服役即落后，根本上不了台面。

而国外采购战机方面，印度依旧保持了"货比三家"的好习惯。美国洛克希德-马丁公司的F-16、波音公司的F/A-18E/F、瑞典萨博公司的"鹰狮"、法国达索飞机制造公司的"阵风"、欧洲战斗机公司的"台风"和俄罗斯的米格-35都在印度空军的考虑范围之内。按照印度军购的传统套路，钱根本不是问题，只要买武器的同时再"附赠"相关技术，一切都好商量。而许多国外军火商都对这种套路不感冒，即使是印度"最好的生意伙伴"俄罗斯也对此持保留态度。所以印度进口战斗机的计划也是一波三折。

可怜的印度"美洲虎"，不知道还得在用几十年。

就在两种情况都不乐观的关键时刻，美国洛克希德-马丁公司"雪中送炭"，他们不仅在印度设厂为全球客户生产F-16战斗机的零部件，而且还与印度塔塔公司签署协议，有意携手在印度生产为印度"量身定做"的F-21（即F-16 Block 70）战斗机。

这种操作无论对美国还是印度来说，都是"天上掉馅饼"的好事儿。对美国人来说，本国空军即将大规模换装F-35，F-16这种"军剩"留在手里也是浪费，不如换装打包卖给印度人挣个外快，名利双收，岂不美哉？

对印度人来说，技术和生产线统统拿到手，振兴"印度制造"，从此F-16战斗机就是"印度国产"！以后印度空军战斗机可以自给自足，出口国外也是指日可待，甚至那些远销多国的F-16，也必须运到印度来进行维护保养，岂不美哉？但是，这对于印度而言或许是一个巨大的陷阱。也许，当印度开始制造F-21之后，那些采购F-16的国家，都必须大规模采购F-35。毕竟，对于印度制造或维护的战机，任凭那个国家都“心里都没底”！

美印未来或将联合制造F-21战斗机

美国洛克希德-马丁公司和印度塔塔公司这种看似双赢的合作，未来能碰撞出什么样的火花现在还不得而知。但之前有个先例，我们可以做一个参考：印度塔塔公司曾在2008年从福特汽车手中收购捷豹路虎，后者就成为其业务中最重要的一部分。而根据印度塔塔汽车最近发布季度财报显示，塔塔汽车2018年第三财季单季度净亏损达2700亿卢比（约39亿美元），交出这家印度企业史上最差的一份季报。

为什么像捷豹路虎这样高端的品牌到了印度人手中就大不如前了呢？笔者认为原因不单在印度塔塔公司自身，多年以来由质量问题导致的事故频发，已经印度人自己砸了"印度制造"的招牌。人们并不是只对印度塔塔公司的产品不信任，而是对整个"印度制造"的不信任。所以，印度未来更新换代本国战斗机的道路就像这次的印度航展一样，依旧坎坷。单一条F-16战斗机生产线也只是杯水车薪，救不了印度……

印度航展大火，工作人员纷纷自拍。

（本文为中华网军事原创，作者康斯坦丁彼得洛维奇。转载请注明来源和作者）