2018年岁末，关于中国大飞机的好消息却接踵而至。

先是12月27日，由中俄联合研制的远程宽体客机CR929项目，复合材料前机身攻关全尺寸筒段顺利总装下线。到了12月28日，C919大型客机103架机圆满完成第一次飞行。如果，再加上12月初的运油-20成功首飞，那么中国的大飞机项目可以说以“帽子戏法”为自己2018年完美收官。同样，也让很多军迷兴奋不已。或许，很多人会奇怪，这三型飞机，除了运油-20之外，C919和CR929表面看来与军事没有任何的联系。毕竟，作为客机似乎与民航更加息息相关。但是，民航飞机真的与军事没有关系吗？

对于一个国家而言，一旦进入战争状态或者特别时期，如果需要大规模调动军队进行快速部署，那么使用民航飞机绝对是一个选择。毕竟，军队的专用运输机有限，而且还要承担搭载装备等任务。所以，利用民用飞机运输人员和单兵装备，可以与军用运输机形成很好的配合。比如，在2012年3月26日，解放军就首次动用民航飞机演练向高原运兵，此次行动共两架民航飞机。其中一架民航客机搭载了数百名官兵，而另一架民航运输机则搭载着各种装备。此次演练，让原本需要10天时间才能走完的4500公里的长路，仅仅花费了4个小时就完成了。相信，在未来的岁月里以C919和CR929为主体的国产大飞机，将支撑起中国民航的半壁江山。届时，在运输军事力量的过程中，将发挥无与伦比的作用。

当然，如果国产大飞机，仅仅只是运输军事力量的话，那就太低估这些大飞机的潜力了。要知道，在世界各国，特种作战飞机往往都是以大型客机为基础进行改进的。比如，大型预警机方面，美国的E-3就是在波音707客机基础上改进而来的。而美国未来的大型预警机，同样是以波音767客机作为平台，而研制的E-10A。虽然大型运输机也有足够的空间承担大型预警机的能力，但是运输机作为预警机平台在噪音、舒适性等方面远远不如大型客机。而这些方面，会对长时间在空中进行作业的人员，造成身心上的极大影响。所以，大型客机要比运输机更为适合改造为大型空中预警机。当然，除了空中预警机之外，在反潜机巡逻机，电子战机等诸多特种作战飞机来说，大型客机比之大型运输机更为合适。所以，C919和CR929不仅承担着民航的用途，更有可能在未来成为军用特种飞机的改造平台。

或许，有人会反驳，由中俄联合研制的CR929在改装军用特种飞机方面不会受到太多牵绊。但是，集合多国技术和设备的C-919想要改造为军用特种飞机几乎是一件不可能的事情。没错，C919想要在未来“加入”解放军困难重重。但是，这型飞机在另一个方面却成为了中国的“争气机”。2017年中国民用航空局与美国联邦航空局签署的《适航实施程序》，在10月17日正式生效。该协议的签署，意味着，经过CAAC认证过的飞机将无需再次提请美国航空管理局（FAA）的认证就可以进入美国市场，而且由于美国航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）有关联性，所以欧洲航空市场的大门同样也被撬开了。

要知道，在此之前，任何一个国家的飞机，乃至零部件想要进入国际航空市场，必须获得美国航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）。如果不然，即便你研制的飞机再先机，再安全，也不能进入国际航空市场。比如，中国国产的ARJ-21支线客机就在FAA申请适航证时的被设置了各种障碍。同样，北誉为“动力沙皇”的乌克兰马达西奇公司，为了使自己研发的发动机获得适航证，需要准备大量的文案和资料，奔波于各地。由此可见，C-919横空出世，增强了中国在国际航空市场的话语权。

当然，拥有“话语权”并不意味着我们要像美国和欧洲一样，在航空领域实施“霸权”；同样也不会降低进行适航证“考核”的硬指标。只有这样，才会让中国的大飞机，以更加傲人的姿态飞翔于九天之上！

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