下水时的“底特律”号（LCS-7）

最近几天，美国海军官方消息称从11月17日开始，“底特律”号（自由级濒海战斗舰的，LCS-7）濒海战斗舰启动了反舰导弹模块的初始作战测试和评估工作。据悉，反舰导弹模块是美国海军为濒海战斗舰在反舰任务中增加的最新设计，主要用于对抗巡逻艇、导弹艇等小型目标。反舰导弹模块包含24枚“长弓地狱火”导弹，并关联到舰炮模块（包含1门57毫米舰炮和2门30毫米近防炮）、海上安全模块（包括2艘11米级刚性充气艇）、航空任务模块（1架MH-60R和一架MQ-8无人机）。这些模块可使美国海军的濒海战斗舰有效应对海上集群小型目标的威胁，并提供监视、搜索、缉捕的能力。此外，这些模块除最新的反舰导弹模块外，其他的都已形成初始作战能力，并可在“自由”级和“独立”级两种濒海战斗舰上同时部署。

然而，由于当今世界各国海上力量已与美国海军当初计划的作战构想有巨大变化。美国海军21世纪初大力发展的濒海战斗舰LCS项目已无法发挥预计的作用。因此，在2018年的4月12日国会听证会上，五角大楼表示正在将这种高速的轻型舰艇调往南方司令部，以打击从南美向美国的毒品走私。

濒海战斗舰分为“自由”和“独立”级两种，这两种舰艇都是具备高隐身能力、高速、回转性好、吃水浅、自动化程度高的21世纪海军舰艇。由于其采用模块化设计，可以执行反潜战、水面战、水雷战、特种作战和指挥等任务，并可依托美军在全球各地基地实现远洋航行。然而，这两种被美国海军重金打造的濒海战斗舰看似科幻，却有着十分严重的问题。值得一提的是，虽然“自由”和“独立”的自动化程度较高，可由于其模块化的设定，这使得这艘舰上的大多数船员都需要同时具备多种能力，这不但提高了船员的训练周期，也使得舰艇在更换模块后会出现较大机率的误操作，从而加大故障率。毕竟无论在战争中还是日常巡航中，使用武器装备的是人，而人操作武器装备的熟练程度是需要时间在实践中积累经验的。

濒海战斗舰除去人的问题，还有自身硬件上的问题。“自由”和“独立”级都有高速的要求，为此这两种3000吨级的舰艇使用的动力系统功率达到了84.8MW，而美国海军的主力“艾利·伯克”驱逐舰的动力系统仅为78MW，通过计算可以发现濒海战斗舰的功率密度居然是“艾利·伯克”的3倍！可是，这样澎湃的动力是有代价的，尽管濒海战斗舰使用了功率大、重量轻的罗尔斯·罗斯燃气轮机，但动力系统的体积和重量仍然占用了大量的有效载荷和空间。由于有效载荷和空间的减少，濒海战斗舰难以具备较高的续航力和自持力，因而必须通过不断补给才能实现远洋航行，更何况这动力澎湃的动力系统十分费油，造成其经济性不佳。此外，濒海战斗舰为了减重，不得不通过使用易燃的铝合金来建造，虽然使用了复合材料，但铝合金易燃的特性仍无法避免，更何况濒海战斗舰设计的重点就是是机动性和进攻能力，从而降低了生存能力，一旦受损就会造成无法挽救的损失。

“独立”级濒海战斗舰展示高速机动性，可在恶劣海况上却无法发挥

此外，无论是“自由”还是“独立”级濒海战斗舰他们都有吃水浅的特征。这样的设计使得其适航性和耐波性能力较低，以至于只能在风平浪静的海况下才能实现高速航行，在波涛汹涌的海面上航行时根本无法发挥速度优势，甚至还会有倾覆的可能，因此其并不具备全天候作战能力。

自“自由”和“独立”两种濒海战斗舰服役以来，隔三差五的就可以听到他们故障的消息，而且主要故障还集中在动力系统上，2016年7月，“自由”号还发生过海水进入推进系统的故障......

美国海军最初是将濒海战斗舰作为一种廉价、大量建造、人员配备较少的小型舰艇。然而，在实际建造后单舰造价最便宜的就达到了5.6亿美元，这还不算后续的模块化任务包和人员训练的成本。要知道，美国海军的“艾利·伯克”驱逐舰的单舰成本也才7亿美元，可在作战能力上濒海战斗舰根本无法比拟！自“自由”和“独立”两种濒海战斗舰服役以来，隔三差五的就可以听到他们故障的消息，而且主要故障还集中在动力系统上，2016年7月，“自由”号还发生过海水进入推进系统的故障......如此说来，无论“自由”还是“独立”即使有再多的模块化任务包被研制出来，造型再科幻，由于人员知识水平和能力的限制，也只是“中看不中用”罢了！因此，我们就能理解为何五角大楼要送这些耗费巨资的舰艇要去缉毒，而非与中俄海军相对抗了。

（本文为中华网军事原创，作者张亨。转载请注明来源和作者）