据近日在网络上流传的卫星图片显示，陕西阎良机场出现了一架疑似为运-20加油机的大型飞机，与普通运-20相比，该机的左右翼下多了很像加油吊舱的小装置。

卫星照片截图：疑似运-20加油型的翼下装置与轰油-6的加油装置很相似

初步研判照片中出现的翼下小装置可能是中国空军已经较为熟悉的软管加油装置，与伊尔-78和轰油-6的加油设备类似。由于卫星照片拍摄角度的原因，无法确定运-20加油机是否还在机腹下方装有加油装置，不过参考伊尔-78的设计，运-20加油型也很可能有第三套加油装置。

卫星照片截图：出现在阎良机场的伊尔-78加油机，可能是作为运-20加油机的实物参考出现的。

缺乏大型空中加油机一直是困扰中国空军战力提升的一个问题，进入21世纪以来，空军大量新锐战机服役，战斗力越来越强，然而“手短”这个问题一直没有得到很好的解决。虽然有诸如AKD-20巡航导弹这样的远程防区外打击武器装备部队。但是受制于载机的限制，攻击第一岛链之外的目标还是有难度的。

在未来解放军空军的一个重要战略任务就是配合其他军兵种把可能前来干涉的强敌阻挡在第一岛链之外，这样中国空军现有战机航程不足的矛盾就会凸显。甚至给轰-6K的提供有效地护航也无法实现，只能依靠“接力护航”的手段。之前媒体多次曝光的东部战区战机负责护送出宫古海峡，南部战区战机再负责从巴士海峡接回。

护航轰-6K绕岛的苏-30MKK，苏-30已经是解放军空军最好的重型战斗机之一了，但是仍然不能全程护

解放军也知道这个缺陷，但是手头上有的十几架轰-6U性能实在不好，载油量小，本身航程也短，还是个油老虎，给歼-8系列和歼-10系列加加油还行，给侧位系列加油根本就喂不饱。而且虽然同为软管加油系统，但是俄式空中受油管和基于西方技术的国产加油吊舱在技术上并不匹配。因此相当一段时间里，中国的侧位们陷入了“有管无油”的尴尬局面

轰-6U不够用。

为此，中国曾经希望从俄罗斯引进伊尔-78M，没能成功。后来从乌克兰购买了三架伊尔-78加油机，虽然性能不如伊尔-78M好，数量也不多，但仍可谓解了燃眉之急。总算是让侧位们在空中有口油吃了。

中国空军的伊尔-78加油机正在给苏-30MKK空中加油。

然而只有伊尔-78只有三架，数量实在是少，根本不足以喂饱解放军庞大的侧位家族，解放军目前有空中加油能力的侧位机型包括空军的苏-30MKK（76架），海航的苏-30MK2（24架），苏-35SK（24架，是否继续购买未知），歼-15系列（至少24架），歼-16系列（已曝光第四批次），加起来保守估计都有200多架，三架伊尔-78哪里用的过来。

解放军空军的大批苏-30MKK

而且今年开始，解放军曝光了大量加装了授油管的新机型，包括空警-500A，轰-6N。连歼-20都亮了一把内埋式授油管。这加油机是真不能再等了。

带着授油管的轰-6N

带着授油管的空警-500A，缺乏大飞机平台也是限制解放军预警机的一个瓶颈，绕岛出动的都是以伊尔-76为平台的空警-2000，受制于伊尔-76的数量，空警-2000数量有限，只有四架。

空警-2000

歼-20的可伸缩内埋式授油管，和歼-10系列一样在右侧，侧位系都在左侧

考虑到解放军“宁愿让人等装备，不能让装备等人”的传统，一口气出现这么多具有空中加油能力的新机型，说明加油机肯定有谱了。而且十有八九是运-20平台的，这里要再夸一次运-20，有了自己的大飞机平台，很多问题都迎刃而解。包括但不限于大型预警机，大型加油机，重装备空投等等，有运-20真是好啊。

运-20可能不如歼-20那么光彩夺目，但真是解决了很多中国军队的燃眉之急。因此量产速度很快，各军兵种和院校都等着呢。

可能有些读者对于运-20U依然采用软管而非硬管有所不满，歼-20也要和F-22一样，从背部硬管加油才是最好的。但是考虑到现在解放军大量只能接受软管加油的飞机和装备体系的一致性，就目前而言软管是最稳妥的选择。现在解放军的当务之急是赶快把加油机的数量补上来，先解决吃饱问题，再去解决吃好的问题。而且软管可以换加油吊舱兼容不同的机型，对于有着两种加油体系的解放军空军很重要。如果是仿照伊尔-78的话，还能还原成运输机，这对大飞机数量还比较少的解放军来说也是必要的。

美军KC-10加油机为F-22空中加油

F-35B倒是软管的，而F-35A是硬管的，这只能说是美国海空军习惯问题

所以大家不要急，面包会有的,牛奶会有的,一切都会有的。

海航苏-30MK2接收空军伊尔-78的空中加油

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