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驮载超级远火驰骋的它,风靡全球靠的是双“内八脚”

扬基帧察站 2019-08-27 13:41:33
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注意底盘的“内八”

注意底盘的“内八”

8月24日,主体又向其东部海域发射了飞行物,射程约为380千米,从随后官方媒体所发布的影像来看,这是一款采用轮式重型底盘的四管大口径火箭炮。关于这款射程和口径都很巨大的火箭炮本身,网上也是众说纷纭,实际上对于主体新型武器装备,在没有真正靠谱的内部消息之前,任何分析都有可能翻车,故此笔者并不想过多分析;不过看到这款轮式重型底盘的时候,咱可就不困了,这醒目的内八字车轮,指明了这是一款在捷克太脱拉系列载重汽车上发展的武器发射车。

这个角度一看,就很太脱拉了

这个角度一看,就很太脱拉了

相比于人民军战略军常用于驮载“火星”系列弹道导弹的白俄罗斯MAZ/MZKT特种运输车,以及其衍生型号呈现“子孙满堂”的状态不同,此前太脱拉系列载重汽车在人民军内仅有的装备形式,就是作为40管122mm火箭炮发射车的太脱拉T813;而在其民间,太脱拉相对来说就更为罕见一些。

驮载超级远火驰骋的它,风靡全球靠的是双“内八脚”

从该炮使用原版驾驶室时(上图)可以明显看出它太脱拉T813的身份,加装了装甲驾驶室(下)后更像RM-70了,不过基本款RM-70同样采用的是T813的底盘

从该炮使用原版驾驶室时(上图)可以明显看出它太脱拉T813的身份,加装了装甲驾驶室(下)后更像RM-70了,不过基本款RM-70同样采用的是T813的底盘

再说回目前的这辆大口径火箭炮发射车,由于要作为武器发射平台,其包括驾驶室在内的上装基本都是重新制造的,这也导致从整体上看上去难以判断其属于太脱拉的何种型号;但笔者仍然通过不太清晰的轮毂局部图,以及其略微呈现三角形的中央充放气管路保护盖(T815军用版中期生产样式)分析,这款车应该属于较新的太脱拉T815系列。受益于太脱拉车架设计中的可扩展性,这款车在调整过轴距以适应装载武器后,还显出一种类似捷克提供给北约国家的新款T815-7的风貌来。

上图为新型火箭炮底盘细节,下图为T815系列的6×6型号,改啥像啥也是个本事

上图为新型火箭炮底盘细节,下图为T815系列的6×6型号,改啥像啥也是个本事

上图为新型火箭炮底盘细节,下图为T815系列的6×6型号,改啥像啥也是个本事

在前些日子的文章中讲过

,太脱拉的重型卡车,因其中央管式车架和摆动半轴赋予的强悍越野能力,受到世界上许多军民用户的欢迎。

再发一遍~

再发一遍~

为了解太脱拉奇特的摆动半轴设计,在这里还要先讲一讲有关汽车差速器的内容。对于汽车来说,发动机所输出的动力,是要通过变速器以及传动等机构,才能驱动车轮旋转的。在汽车发展的早期,动力通过简单的链条方式传递到驱动轴,随着汽车技术的发展,传动轴-锥形齿轮结构又成为了汽车传动的主流方式。

不过,无论是哪种传动方式,都并不是简单地带动一根硬轴两端的两个车轮旋转,因为车辆在转弯的时候,两侧车轮的行驶距离一定是不一样的,如果忽视这一点,强行使用贯通式车轴,车辆在转弯时轻则车轮过度磨损,重则损坏机件乃至造成翻车事故车毁人亡。所以,从汽车诞生的那天起,差速器就成了其不可缺少的一部分。

转弯时两侧车轮的行驶距离不同的直观表现

转弯时两侧车轮的行驶距离不同的直观表现

传统结构上的汽车差速器,是从变速箱驱动输入轴(即传动轴),通过锥形齿轮带动一个齿轮盘,在这个齿轮盘上通过框架布置了两个行星齿轮,这两个行星齿轮本身是可以自转的,又被固定在左右输出轴

(即驱动半轴)

上的太阳齿轮所夹住。

当汽车直行,左右车轮受力相当时,行星齿轮不转动,轮齿直接咬住左右驱动半轴上的太阳齿轮带动驱动轴旋转,这时左右车轮的转速和出力相等;而当汽车转弯时,由于左右驱动轴的转速不一致,此时行星齿轮开始自转来抵消两侧车轮之间的转速差。不过传统差速器存在的一个问题是,行驶时两个行星齿轮绕着车桥轴线高速旋转,导致左右两个半轴只能以“一”字形固定布置,否则就会将行星齿轮乃至整个齿轮盘扭断。

驮载超级远火驰骋的它,风靡全球靠的是双“内八脚”

驮载超级远火驰骋的它,风靡全球靠的是双“内八脚”

传统差速器的结构和原理

传统差速器的结构和原理

对于非独立悬挂的车辆来说,这倒不是什么问题,当一侧车轮抬高时,整个车桥也随之向一侧抬起,两侧车轮仍然绕着车桥轴心进行旋转;但对于独立悬挂的车辆来说,就需要在动力输出半轴和车轮之间增加一个或多个万向节结构,为其赋予一定的独立活动行程.。

非独立悬挂车辆、采用单一万向节和两个万向节的独立悬挂车辆的对比,红点处为万向节

非独立悬挂车辆、采用单一万向节和两个万向节的独立悬挂车辆的对比,红点处为万向节

车用万向节差不多就是这么个东西

车用万向节差不多就是这么个东西

然而在太脱拉看来,在传统差速器-半轴结构外附加万向节实现独立悬挂功能,仍然要保留一段宽度的固定车桥,这严重影响了独立悬挂的可用行程;于是太脱拉的设计师们开始从差速器本身下手,将以往绕着动力半轴为轴心旋转的行星齿轮,改为了绕着传动轴旋转;而原来直接固定在半轴上的太阳齿轮,则通过轴套变为了与传动轴同轴旋转,再经过一组齿轮将动力从半轴输出到车轮。

用一个较为形象的讲法就是,将传统横向布置的汽车差速器竖过来套在传动轴上,这样就消灭了传统上绕半轴旋转的行星齿轮,仅靠两个固定轴旋转的螺纹齿轮就可以驱动左右半轴。

使得在传动轴附近的结构较为复杂

使得在传动轴附近的结构较为复杂

这样的好处显而易见,就是原有锥形行星齿轮所限制的半轴布置角度不复存在,整个左右半轴均可绕着差速器中央进行大幅上下活动,大幅扩大了越野环境下车轮的悬挂行程。

几乎想转多大就转多大

几乎想转多大就转多大

中央管式车架,顾名思义就是车架的中央是一根管子,传统汽车露在外面的传动轴等旋转机件,在这里都被封闭在了底盘中央的这根管子当中,使得路面上的泥水、扬尘和石块以及其他杂物都难以接触到车辆传动轴,降低了在恶劣路况下行驶的故障发生率,但这同样带来车辆难以维修、日常使用成本高的缺点。

太脱拉卡车的传动轴等旋转机件都保护在了中央管式车架当中

太脱拉卡车的传动轴等旋转机件都保护在了中央管式车架当中

太脱拉的另一个特点,就是其长期所使用的大功率风冷柴油机。相比于水冷发动机,风冷发动机的优点在于结构简单,同时低温启动能力较好,在恶劣环境下工作性能较为稳定,对于其传统用户苏东地区颇为友好。这也是太拖拉系列在上世纪80年代成为东德等华约军队主力卡车的原因。

东德人民军的T815系列

东德人民军的T815系列

但是相对而言,风冷发动机油耗高、排放高的缺点,也使得其难以继续在普通民用公路运输当中被接受。如其搭配新款T815-7平台在售的T3C-928系列发动机,其排放仅仅符合欧Ⅲ标准,加上维修成本高昂的中央管式车架,这自然限制了其在普通运输用户当中的市场。

太脱拉风冷发动机巨大的散热风扇,这个造型不禁让人想起了保时捷993之前那些风冷机的造型

太脱拉风冷发动机巨大的散热风扇,这个造型不禁让人想起了保时捷993之前那些风冷机的造型

我国在上世纪建国初期,引进过一批太脱拉T111型长头载重卡车,而在80年代后期到90年代也引进过一批T815自卸车,但它们都如同夜空中的流星一般,很快消失在公众视野中。这背后的原因,与这些车用于普通公路运输时,成本过高、维修不便的缺点有很大关系。

随着我国公路基建水平的提升,在经济较为发达的人口密集地区,太脱拉的越野优势已经不复存在;而对于我军来说,一方面我国已经建立各吨位成系统的军用战术卡车生产体系,另一方面拥有正牌特车的我军,在更加恶劣的环境中也有更好的选择。

自打MAZ543系于上世纪90年代开始在国内开花结果之后,也就更不需要难为太脱拉了

自打MAZ543系于上世纪90年代开始在国内开花结果之后,也就更不需要难为太脱拉了

不过这不代表太脱拉就此在国内彻底消失,还是由于其独特的车架设计,在一些交通仍然不便的林区厂矿,太脱拉系列仍然有着不可比拟的长处。而对于一些有特殊需求的国家来说,太脱拉T813/815系列甚至起到了“小特车”的作用:如南亚最大的太脱拉爱好者印度,从“大地”导弹、“龙卷风”火箭炮到战略导弹的牵引车,均使用了或使用过太脱拉T815系底盘。而上一篇文章中提到的,多种卡车炮选用太脱拉底盘,某种意义上来说,也正是其“小特车”属性最好的体现。

责任编辑:焦琳禹
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