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反击开始,中国13家航企接连出手,索赔40亿,美巨头低下高贵头颅

今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司302航班出现机毁人亡的悲剧,引发全球关注。无独有偶,时间向前追溯到2018年10月,印尼狮航编号JT610客机在起飞仅13分钟后,坠毁在抓哇海北部。这两次空难造成共计346人死亡,而坠毁机型同为波音737MAX,这不得不让世人对波音飞机的安全性能产生质疑。

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高价购买的先进飞机,反倒成了空难悲剧的制造者。各国出于安全考虑纷纷宣布停飞其国内的波音737MAX型客机。全球出现一场波音停飞潮,迫于公众压力,美国不得不也宣布对国内同型号飞机实行停飞。

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停飞检查虽然是必要的,但是停飞时间一长,势必增加航空公司的运营成本。要知道,飞机的维护程序复杂,维修成本也高昂。飞机停飞后,显然不能为航空公司创造飞行收入,但是日常的维护保养不能缺少。同时机场还要收取占用费,这也是一笔不菲支出。由此可见,飞机停飞将造成更大的经济损失。

目前,中国拥有96架波音737MAX8型飞机处于运营状态中,是该型号飞机的最大用户,数量占该型号总数的四分之一。因波音客机的停飞与延迟交付,已给中国13家航空公司造成巨大损失。据中国航空运输协会估计,波音飞机停飞造成中方约40亿人民币损失。

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面对巨额损失,中国企业拿起法律武器,发起维权运动。截止5月25日,已有13家国内航空公司就波音737MAX飞机停飞和延迟交付造成损失,正式向波音公司提出赔付要求。中国企业的维权行动受到中国航空运输协会的大力支持,本月24日,协会通过其官网表态,积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。这表明,波音正面遇到最大客户的“投诉”,一旦处理不好,将面临最大客户流失的风险。

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俗话说“得道多助,失道寡助”,不单中国13家航空公司提出赔偿诉求,还有挪威航空﹑土耳其航空等国外国公司也开始向波音索赔。与此同时,欧洲航空安全局也加大了对波音飞机的审核,不让其有“蒙混过关”的机会。飞机存在严重安全隐患,成了过街“老鼠”被人人喊打,这次美国航空巨头——波音公司可是摊上大事啦!

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