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打破“欧美航线一线一企”,三大航火拼巴黎伦敦线

第一财经 2019-09-30 15:22:29
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第一财经记者今日获悉,民航局公布了新一轮国际航线申请批复结果,其中包括备受瞩目的巴黎、伦敦航权分配,长期以来的“欧美航线一线一企”潜规则终于被打破。

巴黎航权方面,东航获批新增北京大兴-巴黎、南京-巴黎航线及上海浦东-巴黎增班。国航获批北京首都-巴黎增班。在此之前,国航,东航,南航,吉祥航和首都航都申请了北京-巴黎航线,最终是东航和国航胜出。

伦敦航权方面,国航获批新增上海浦东-伦敦航线,东航获批新增昆明-伦敦航线及上海浦东-伦敦航线增班。而此前南航已获批北京大兴-伦敦航线。

至此,国航通过获批上海-伦敦,东航通过获批北京大兴-巴黎,南航通过获批北京大兴-伦敦,打破了“欧美航线一线一企“的潜规则。

所谓“欧美航线一线一企”,是指中国到欧美的洲际航线(除俄罗斯),原则上由一家中方承运人执飞。比如北京至纽约航线由国航包揽,其他中方航空公司无法参与竞争。

“这是在中国民航业还比较弱小的时候,民航局为鼓励国内航空公司“一致对外”,与国外同行竞争而出台的扶持政策。但随着中国民航整体实力增强,我们在欧美航空市场上的份额均已反超外方,这一政策反而限制了竞争,三大枢纽欧美航线旺季时票价居高不下。”民航业内人士林智杰对记者指出。

而最新的国际航权分配,之所以能够打破“欧美航线一线一企”的潜规则,得益于民航局去年发布的新的《国际航权资源配置与使用管理办法》,规定满足以下几个条件时,“一线一企”的限制就可以打破:

1. 对于中外共飞航线,中方份额少于70%,且航线总运力每周超过14班(往返计一班);

2,对于中方独飞航线,自办法实施日(2018年10月1日)起,中方独家运营6年以上;

3,航线开辟三年以上,且近三年没有新增中方承运人。

林智杰对记者分析,以前如果出现几家航空公司争夺同一航权的时候,花落谁家最终由民航局决定。而根据新的航权分配评分机制,会按照消费者利益、枢纽发展、航权使用效率、运行品质四个方面共16个指标打分。每项指标都有明确的计算公式,谁的分高航权就给谁。

“在新的航权分配打分规则下,中小公司申请二三线城市飞洲际航线的门槛在提高,也意味着去大兴机场的首都航,河北航等‘非主基地公司’,在新机场或许还是只能飞飞三大航空看不上的‘垦荒航线’。”林智杰对记者指出。

值得注意的是,此前首都航空就申请了北京大兴=马赛航线,但由于法国航权指定承运人限制,打分落后于申请了上海=尼斯航线的上海航空而未能获批。而南航和东航则在大兴-莫斯科航线的打分中胜出,首都航落选。

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