在7月新能源车市陷入近三年来首次负增长之后，自主和合资车企在8月猛推新能源新车，除了看好新能源车未来的发展之外，这与“双积分”首次大考将于年底交卷也有关系。

8月29日晚，广汽新能源推出Aion系列第二款新车Aion LX，这款综合工况续航里程达650公里的新车，以全球综合续航里程最长的纯电动汽车以及全球首款量产L3级自动驾驶纯电SUV的身份，不仅向自主品牌蔚来ES6、比亚迪唐EV600叫板，也向特斯拉等跨国电动车企业发出战书。广汽新能源总经理古惠南谈到，中国汽车业期待“弯道超车”，人类社会迎来新一轮科技革命，大数据、人工智能和5G等技术给中国汽车带来新契机。广汽新能源副总经理肖勇则认为，消费者从追求LOGO转向崇尚科技，这是自主研发汽车闯入豪华车阵营的机会。

不过，作为一个新的自主电动车品牌，补贴后预售价从25万元起的Aion LX，直冲豪华车市场，能否杀出一条血路，这有待市场来揭晓答案。虽然，广汽投了30亿打造的GEP 2.0纯电专属平台首款纯电动车Aion S自3月开启预订以来，至今已收到5万辆左右的订单，但Aion S毕竟是面对10多万元价位的纯电动市场，一旦冲上20万元以上的售价区间，难度增加许多，况且现在新能源汽车的竞争明显加剧，特斯拉有望将于今年底在华国产，加快抢夺高端电动车市场的步伐，而大众、丰田、现代等跨国车企巨头已正式加入争夺电动车市场，正在密集推出新能源车，尤其是集中火力进攻市场空间较大的中级车市场。

近日，北京现代与上汽大众于分别推出领动插电混动（PHEV）版汽车和朗逸纯电版车型，补贴后价格均在20万元以下，其中朗逸纯电版车补贴后售价还不足15万元，去年在国内车企销量位列第一的上汽大众，面对市场的压力和双积分的双重压力，寄望在车市低迷中从新能源汽车领域要销量。一直在新能源汽车领域按兵不动的大众正发起新攻势，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在于博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上表示，大众计划今年在中国推出14款电动汽车。

合资车企为了年底“双积分”大考达标，正发起猛攻，开始与先行一步的自主品牌抢夺新能源车市场。根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018~2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。而今年是“双积分”政策首次真正大考，新能源积分比例要达到10%，这正是众多自主和合资品牌密集推出新能源汽车的主要原因之一。

乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，目前看双积分的运行状态良好。2019年1~7月新能源乘用车产量60万辆，较2018年同期增长68%，销量达64万辆，同比增长54%。2019年1~7月的新能源积分达到24%，比亚迪、北汽新能源等自主新能源车主力车企都有很好的表现，而合资品牌新能源车也实现较快增长，2019年7月合资新能源产量1.8万辆，占比达到16%，较去年同期增长6个百分点。2019年合资企业新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。

不过，这并意味车企可以高枕无忧，积分比例在不停地跟随市场在发生变化。例如，去年12月，新能源车表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，积分比例达到32.6%。崔东树指出，2019年1~7月的积分比例是24%，是去年1~7月的1.5倍，这与传统车的生产压力大、减产严重也有关，因此今年的提升幅度显得更大。

事实上，新能源市场在当前也遇到一些阻力。在2019年6月新能源补贴大幅退坡后，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降3%，环比6月下降48%，在今年下半场开局不利，而以蔚来为首的造车新势力，正遭遇来自市场、融资等多方面的压力而不得不调整步伐。中汽协将今年新能源市场预期销量从160万辆降低至150万辆。面对变幻莫测的新兴市场，在尚未真正摸清消费者的需求时，自主和合资车企正试探性地从多个细分市场推出新能源汽车，为在电动化领域占有一席之地。

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