8月10日凌晨1点在浙江省温岭市沿海登陆的今年第九号台风“利奇马”，打乱了不少人的周末出行计划。

从昨天开始，江苏、浙江、上海、福建、台湾的航班、高铁大面积取消、停运。

比如高铁方面，8月9日到10日中午，上海一度停运219列，晚点336列高铁；南京停运57列，晚点784列高铁；杭州停运92列，晚点294列高铁。

北京、武汉、深圳、合肥也受长三角地区始发或途径高铁的影响，几百列高铁晚点。

台风中的“战斗民族”

据航班管家的数据，从8月9日起，台风“利奇马”对东南沿海各主要机场正常运行产生了较大的影响，其中台北松山机场取消了82.63%的进出港航班，温州龙湾机场取消了74.24%的进出港航班，上海浦东机场、上海虹桥机场、宁波栎社机场分别取消了45%以上的进出港航班。

从8月9日晚上8点开始，虹桥机场已基本无降落航班。浦东机场也基本取消了，只有很少数航班起降。

到8月10日，航班量更大的上海虹桥机场更是取消了96.19%的进出港航班，上海浦东机场、宁波栎社机场、杭州萧山机场也取消了80%以上的进出港航班，而更多从国外飞回来的航班则基本都备降到了武汉，石家庄，甚至更远的呼和浩特。

不过，也并非完全没有航班在台风中起降，比如芬兰航空就在10日一早降落在浦东机场，并在两小时后起飞飞回芬兰；东航也有航班从虹桥起飞，飞往昆明和北京。此前，俄航就因多次在台风中完成起降，被称为“战斗的民族”。

为什么有的航班在台风中依然可以起降，而大部分航班却不得不取消？资深机长陈建国指出，其实飞机在台风中起降并非不可以，各个航空公司制定的标准不同，机型不同，飞行员资质不同，地面设施程序不同，都会影响航班的正常与否。

首先是航空公司的差别，各个国家的民航局使用的民航规章略有不同，航空公司会根据自己的运行状况和批准，制定不同的标准，比如对于侧风，在日本，有的航空公司以最大侧风分量25kts（海里每小时）为标准，有的公司考虑阵风，有的不考虑，有的算一半的阵风。也有航空公司用35kts、30kts。

其次是机型的差别，不同机型对于风的要求不一样， 飞机的大小不同，起降的天气标准也不同，因此会出现有的飞机能飞，有的飞机不能飞的状况。

此外，航空公司签派放行人员标准掌握不同，飞机上机组的资格不同，机组搭配的不同，资历的不同，每个运行人员对自己的标准的评估不同，不同机场地面设施，跑道的差别，这些也都是影响航班能否正常飞行的因素。

航班铁路陆续恢复

根据中央气象台最新发布的信息，台风“利奇马”中心今天上午已经达到江苏省盐城市滨海境内，预计将以每小时25-30公里的速度向偏北方向移动，今天傍晚到夜间将在山东日照到海阳一带沿海再次登陆（热带风暴级或强热带风暴级，9-10级，23-28米/秒），登陆后移速减慢，并将在渤海到山东半岛北部一带徘徊，强度逐渐减弱。

随着台风量级的逐渐减弱，不少地面交通已经陆续恢复。比如申通地铁集团昨日停运及限速的地铁线路、区段，今日就开始恢复正常。

来自铁路局的信息，11日零时起，沪昆高铁、宁杭高铁、杭甬高铁、杭黄高铁、杭深线、金温线、沪昆、萧甬普速铁路以及金山铁路，结束台风影响，有关列车陆续恢复运行。

11日6:30起京沪高铁、沪宁高铁、京沪普速铁路上海至镇江段结束台风影响，有关列车陆续恢复运行。不过11日全天青盐铁路盐城北至赣榆段，2时至18时宁启铁路扬州至启东段，6时至15时新长线仍停运。

中国铁路上海局集团表示，已购买停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）持车票到车站窗口办理退票手续；在中国铁路12306网站购买车票的旅客，如尚未换取纸质车票，可在网站直接办理退票。以上均不收取手续费。

而随着风力的逐渐减小，上海两场的航班也逐渐恢复，航空公司开始加紧补班，机场也开始人流涌动。为此，航空公司在上海两场都增派了保障力量和服务资源，极协助旅客办理客票退改签手续。

据记者了解，除了柜台办理外，东航还制作了“手机自助退改”卡片发给现场旅客，旅客可以扫描卡片上的二维码自助退改机票，节省拨打电话改签和柜台排队的等待时间。

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