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交通运输部:长江航道水深不可能无限提高 已定长期发展目标

第一财经 2019-07-11 09:44:41
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长江江面上,客货轮往来穿梭,万吨级货轮逐年增多。近年来,这条“水上高速路”开始拥堵。

“随着船舶大型化发展,沿长江各省市对提高长江干线航道水深的呼声很高。”7月10日,在交通运输部新闻办公室召开的新闻发布会上,交通运输部水运局副局长易继勇对记者表示,但受河流来水、来沙、三峡库区库尾回水变动、葛洲坝下游水位保持等自然条件影响以及自然保护区等约束,长江航道水深不可能无限提高。

长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分,是打造高质量发展经济带的重要支撑。目前,长江是世界上运量最大、通航最繁忙的黄金水道,承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。

易继勇介绍,针对长江航运中存在着绿色发展短板、局部航道瓶颈制约、应急保障不足、服务质量不高等问题,交通运输部已印发了《推进长江航运高质量的意见》(下称《意见》),明确了长江干线航道区段标准。

根据这一新标准,我国将实现长江干线3000吨级船舶直达宜宾、5000吨级船舶直达重庆、万吨级船舶直达武汉、5万吨级船舶直达南京。“这是今后相当长一个时期的发展目标。”易继勇说。

交通运输部:长江航道水深不可能无限提高 已定长期发展目标

长江航道的通畅,还涉及到港口资源利用、运输结构优化、航道网络化和船型标准化等方面。

据第一财经记者了解,按照控总量、调存量、优增量、提效率的原则,未来,我国将严格管控长江干线港口岸线利用。《意见》也明确,将优先保障LNG加注站、洗舱站码头等港口岸线使用,严格控制工矿企业自备码头和危险化学品码头岸线使用。通过非法码头整治、老港区改造等实现岸线集约节约利用。同时研究建立新增港口岸线使用经济调节和港口岸线的退出机制。

《意见》提出,将依托长江黄金水道主骨架,加快长江经济带综合运输体系建设,推进中长距离大宗散货“公转铁、公转水”。扩大江海直达运输领域和规模,推进内贸适箱货物集装箱化运输,建设小洋山北侧水水中转码头,促进干支直达、江海联运和水水中转。

据第一财经记者了解,国家将实施长江支流千吨级航道提升工程和京杭运河扩能工程,建设适应长三角一体化发展的高等级航道网络,推进湘桂运河、赣粤运河等水系沟通工程,加快贫困地区水运通道建设。到2025年,长江经济带千吨级及以上航道达到1.1万公里。到2035年,建成干支直达、区域成网、水系联通的航道网络体系,千吨级及以上航道达到1.3万公里以上。

易继勇介绍,《意见》在船型标准化上也提出了“到2025年,长江干线过闸运输船舶船型标准化率达到95%;到2035年,达到100%”的目标。

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