深中通道是否会影响广州港（601228.SH）的通航能力？去年12月，该话题曾引起广泛的关注。日前，广东省官方对此问题公开回应。

广东省发改委网站近期公布的《关于省政协十二届二次会议第20190878号提案答复的函》（以下简称“答复函”）中明确表示，深中通道的通航安全影响经过了国家权威机构的论证，伶仃航道通航净高采用的通航净高（76.5米）为世界桥梁之最，充分考虑了广州港所有代表船型的通航需求，充分考虑了未来船舶大型化的发展需求，充分考虑了特种工程船舶及海工装备进出需求，能够满足广州南沙港航运发展的需要。

深圳和中山隔海对望,分别位于珠江口东西两岸。作为一条跨海通道,深中通道沟通两地。在深圳侧,工程以隧道方式入海;在中山侧,以桥梁方式登陆。2015年12月，国家发改委批复深中通道可行性报告,上述建设方案简称“东隧西桥”。

在此前，深中通道是否会影响广州港的通航能力，曾引起一些担忧。去年12月15日，广州市人大官网在显著位置挂出来自媒体的报道《一座大桥引发的争议》，这篇报道详细描绘了南沙港所遭遇的外部困难。当时的担忧在于，伶仃洋大桥架设在航道上方，往后很可能会影响广州港的通航及广州经济的发展。

答复函提到，深中通道是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中确定实施的重大交通基础设施项目，也是国家“十三五”重大工程。项目的建设对贯彻国家“一带一路”倡议，推进粤港澳大湾区城市群深度融合发展具有重要的战略意义。

答复函提及，深中通道采用东隧西桥方案，是国家和广东省经过长达14年时间充分研究论证作出的科学审慎决策，得到了国内外权威机构和专家的认可。在项目前期论证过程中，所有专题、专项承担单位均是国内外权威机构，工程方案及专项论证会的专家均是行业内权威。

此外，该项目共完成了60多项建设条件、关键技术、前置专项、设计参数等专题研究工作，从预期交通功能、建设条件适应性、安全风险等级、环境影响、工期及造价等方面进行综合比选，对任何可能的有价值跨海工程方案均进行同深度平行论证研究。

广东体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，现在很多高附加值的产品都是通过航空运输，“一带一路”建设之下陆路运输也分散了不少需求，另外船舶运输也不一定是越大越好。 76.5米的通航净高已经为广州港的未来通航留了不小的增长空间。如果未来出现了超大型船舶无法通过的情况，也应能找到相应的解决之道。

彭澎认为，目前港口产能本身是过剩的。在大湾区建设的背景下，大湾区的港口资源也在进一步整合，广州港在积极整合周边港口资源，未来有些产能可以分流。毕竟超大型船舶只是少数，可以分散到其他地方。

2019年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确要求加快深中通道建设。函件表示，深中通道管理中心已制定了项目总体施工组织规划，项目各参建单位正全力以赴推进项目建设。截至4月底，项目累计完成投资约61.57亿元，占批复概算446.91亿元的13.78%，项目总体进展顺利，计划于2024年建成通车。

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