河南南阳“水变氢”用于机动车的新闻仍在持续发酵。

舆论的中心是南阳洛特斯新能源汽车有限公司（下称“洛特斯公司”）。5月22日上午，南阳市委书记张文深正是到此现场办公，对下线的水氢发动机当场点赞，此事经《南阳日报》报道后，最终引发争议。

工商资料显示，洛特斯公司于2018年11月27日注册成立，注册资本2亿元，共有两名股东，大股东为金华市青动能源科技有限公司持股51%，另一名股东则是南阳高新区投资有限公司，持股49%。

南阳高新区投资有限公司为南阳市的一家国资企业，南阳高新区管委会持有其100%股权。洛特斯公司位于南阳市卧龙区的南阳二机石油装备集团有限公司（下称“二机公司”）院内。

二机公司曾是当地知名的国有企业，但近年来由于效益下滑严重，陷入经营不善境地，后来，当地政府经招商引资成立洛特斯公司后，便把空余厂房租给了洛特斯公司。

洛特斯共有两个车间，其中一个是组装车间，负责组装以氢能源为动力的厢式货车和公交车，另一个则为研发车间，备受争议的“水氢发动机”正是在此研发的，从外观上看，这种“加水就能行驶”的厢式货车，与组装车间的氢能源车并无大的区别。一名正在埋头工作的工作人员说，主要的区别在于发动机，水氢发动机的罐体，比氢能源发动机小，共有5个罐体，工作时，水先进入上方锥形罐体，再流入下方两个装着化学物质的罐体中，化学反应产生氢气后，再进入一侧的两个圆柱形罐体中，“两个圆柱形罐体，一个起过滤作用，一个可以直接用了”。

但“水变氢”到底采用了何种技术？里面的催化剂到底是什么成分？目前众说纷纭，洛特斯公司没有给出具体说法。

而据第一财经1℃记者从曾参与“水变氢”技术审核的权威人士处获知，所谓的水氢发动机，实际上是在特定的装置中，放入铝粉和水，通过两者的反应获得大量的氢气来驱动汽车。

这位专家表示，从技术角度来讲，具有可行性，但需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题；从全周期能耗角度来看，目前铝的制取方式是电解铝，生产一公斤铝的电耗在13kwh左右，而在100%转化率下，生产一公斤氢气需要九公斤铝，因此生产一公斤氢气需要约117度电，而现在电解水制氢一公斤耗电在50度电左右，因此从全周期能耗角度来看，铝粉制氢存在能耗过高的问题；从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元每公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。

洛特斯公司是否采用的就是这种技术，尚需给公众一个明确说法。

洛特斯公司成立后不久，在是否具体投产、产量多少、性能是否稳定等问题尚未解决的情况下，他们却很快拿到一笔总金额为8640万元的氢能源公交车订单。

一则来自南阳市公共资源交易系统的信息显示，2019年3月底，南阳市政府采购中心以单一来源方式，向南阳洛特斯新能源汽车有限公司采购72辆型号为JNP6103BFCEV、生产厂家为金华青年汽车制造有限公司的青年牌氢能源公交车，单价120万元。

对于采用单一来源采购方式的原因，南阳市政府采购中心给出了6点理由，其中最为关键的是如下两条。

其一为生产属地和服务保障优势：南阳洛特斯新能源汽车有限公司是南阳市政府和金华青年汽车集团共同投资80亿元合资组建的客车生产企业，在技术力量、售后服务力量等方面可以为公交公司车辆运营提供更好的保障。

其二为价格优势：目前在郑州、张家港、大同、佛山等地采购的其他品牌客车（宇通、中通、福田），10米级的氢能客车销售价格基本上都在220万/台左右（不包括国家补贴），青年氢能公交客车只有120万元，价格优廉节省采购成本。

洛特斯公司则强调，本次供应的青年牌氢能源公交车具有全国领先的氢氧堆系统技术专利，随后，1℃记者在国家知识产权局的官方网站上，查到了该专利信息，根据说明，该发明其实是氢能源电池的工作原理，与“水氢发动机”无关。

该专利的申请人为南通百应能源有限公司，这是一家由青年汽车控股的企业。

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