“关于南航，我们已经组建了专门的管理小组，会与南航沟通如何扩大两家航空公司的合作关系。”
近日，卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·贝克尔（Akbar Al Baker）接受第一财经记者独家专访时，透露了“突击”入股南航后，两家公司后续的合作计划。
这家总部位于卡塔尔多哈的航空公司，因为2018年底宣布入股南方航空的消息，再次引起全球航空业的关注，而在此之前，卡塔尔航空已经成为国际航空集团、拉美航空集团、意大利航空和国泰航空等多家航空公司的股东。
暂不打算增持
此次见到阿克巴尔·贝克尔，是在卡航开通多哈到瑞典的第二条航线哥德堡的庆祝仪式期间。
在中国，卡航也算是开拓大中华市场比较深入的外航，已经开通了上海、北京、广州、香港、成都、重庆和杭州七个城市。
仅仅是开辟新航线显然不能满足贝克尔的要求。2018年12月28日，卡航对外宣布，已完成了购买南方航空部分A股与H股的公开市场交易，合计持有南方航空已发行股本总额的5.00％。
“我们的投资标准一直是寻找各区域最成功的航空公司，通过投资与国航交叉持股的国泰，我们已间接拥有了国航的部分股权，而南航是中国规模最大的航空公司，与我们的未来合作潜力巨大。”贝克尔如此解释投资南航的原因，“双方可利用各自优势进行资源互补，通过加深合作进一步丰富我们的全球航线网络。”
贝克尔透露，事实上早在投资南航之前，他就曾邀请南航来卡塔尔参观，了解卡航，并表达过要投资的意向，而之所以选择通过二级市场买入南航股票，是不想通过任何溢价进行购买。“宣布投资后我也去广州拜访了南航董事长王昌顺，进一步表达了我们有很多互补之处可以合作，南航在中国的航线网络很大，但国际航线网络有限，我们在中国的航线网络有限，但在全球的网络广泛，尤其是中东和非洲的航线网络可以补足南航的网络。”
据记者了解，目前南航和卡航的业务合作，还只限于spa（特殊比例分摊协议，航司之间比较初级的合作）层面，但双方已经开始探讨代码共享、积分互换等进一步合作的可能性。
而达到5%后，卡航目前暂时不打算进一步增持。
联盟正变得过时
同样是在去年年底，南航宣布退出天合联盟，也让贝克尔的入股变得更加顺畅而坚定。在接受记者专访时，他用“非常高兴“来评价南航的退盟行为。
事实上，卡塔尔航空是另一家全球航空联盟“寰宇一家”的成员，也是海湾地区第一家加入全球航空联盟的航空公司。不过最近，贝克尔对寰宇一家也不是那么满意，甚至也放言考虑退出寰宇一家。
“从1月1日我们开始着手考虑终结寰宇一家的成员身份，来看看我们如何缩小与其他阻碍卡航的寰宇一家成员间的隔阂。”贝克尔坦言，“如果这个问题能解决，我们将留在寰宇一家，如果一部分成员继续进行类似行动，将卡航视作寰宇一家的二线成员，与我们竞争，不接受我们，留在寰宇一家还有什么意义？我们宁愿和将卡航视作潜在合作伙伴，可以共赢的航司进行合作。”
据记者了解，作为航空联盟内的成员，一般会开展联运、共享休息室、互相积累及兑换里程等合作，但寰宇一家成员之一美国航空却与卡塔尔航空终止了代码共享合作。
“联盟正在变得过时。20年前，它的确能带来很多价值，不过现今，所谓的联盟只是些名称，联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发，这是为什么我表达过，对我们来说更好的是双边合作关系，我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”贝克尔进一步指出，“如果我们决定离开寰宇一家，我们会在法律和合同义务上给他们提前12个月的通知期。”
快速崛起的秘密
之所以受到联盟内伙伴的“排斥”，与卡塔尔航空成立20年来的快速扩张也不无关系。
过去几年，当欧美航空公司忙于削减运力、兼并整合之时，中东的航空公司却在不断扩充运力，增加航线网络和目的地。
比如卡塔尔航空就在成立的20年里机队规模超过230架，目前是世界上运营A350全新宽体机数量最多的航司，公司还有320多架飞机的订单，平均每10天就要接收一架新飞机。
在过去24个月中，卡航开辟了23个新目的地。“我认为卡航发展迅速的成功因素在于，我们很清楚顾客想要什么，以及我们要做什么，”贝克尔对记者指出，“还是有很多消费者期望有更好的服务，更被重视和更高品质的产品，“我们可以在25分钟内让乘客拿到行李，乘客的平均转机花费时间控制在90分钟等。”
据记者了解，中东航企的崛起，很重要的一个原因，就是利用自身的地缘优势，通过全力打“中转牌”，从直飞的航空公司抢国际客源。
2017年8月，卡塔尔还宣布向中国等80个国家的公民免签，越来越多的中国游客前往多哈，使得过去四个月来中国赴卡游客比上年同期增长68%。
不过，对于国内多家航司2019年提出的“过紧日子”口号，贝克尔也不否认未来面临的挑战，“我认为未来三年对全球航司来说都会有挑战，一是由于政治、外交原因，二是油价的不确定性，三是经济下行、地区冲突等。因此，行业整合不会停止，预计更多航司会互相持股。”
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