“据我所知是流拍了。”12月20日晚间，一位奇瑞内部人士向第一财经记者透露，两大增资扩股项目未能如愿以偿。

9月17日，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)与其母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告（下称“公告”），披露下一步的增资扩股和产权交易信息。自9月25日起，上述两大项目分别以79.11亿和83.32亿元的交易低价正式挂牌。

从9月25日到12月20日，该公告已经延长了4次，达到上限。第一财经记者在查阅长江产权交易所网站时发现，上述两大项目的交易情况仍显示为“未成交”。

对于未能成交的具体原因，该人士表示是因为“条件太苛刻”。按照公告此前发布的要求，要进入奇瑞的资本，必须是单一主体，不能是联合增资，也不能是外资，更也不能是整车企业。另外，虽然按照此前公告，新增投资方在增资完成后能在奇瑞控股持有31.4419%的股份，成为大股东；在奇瑞汽车方面也持有18.5185%的股份。但芜湖方面仍然享有绝对控制权。奇瑞汽车董事长尹同跃此前在接受记者采访被问及增资后经营权是否会有所变化时称，“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’，同股不同权，甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权；其次，被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展的战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。”

对此，他还强调：“我们不是引来麻烦，而是引来更好的机制。这是我们自己设计的，没有人强迫我们做这些事，这是按照我们的意愿来设计比较科学的机构，让企业经营更加规范。”

在上述“苛刻”的要求下，上述两大项目的谈判一直艰难，而挂牌公告也不断延期。在此之前，奇瑞方面表示挂牌延期并非无人竞标，目前已有7家有意介入，谈判正在进行，7家竞买方或联合出资，根据相关流程需求，将延长挂牌时间。而据外界消息，当时的竞标者包括宝能、复星、普拓资本等，但并未得到证实。

按照当时披露的内容，此次增资扩股，除了是为了响应政策的号召之外，奇瑞方面是希望引入战略投资者，利用对方的资源助力，来发展新业务，包括新能源、移动出行、人工智能和国际化业务。毫无疑问的是，上述业务都需要大量的资金投入。按照奇瑞当下的经营状况，要靠自身拿出更多的真金白银投入，有一定压力。

据公开数据显示，今年前三季度，奇瑞股份亏损14.43亿元，较上半年的亏损额7.14亿元扩大了一倍；而截至9月30日，奇瑞股份的资产负债率仍高达74.5%。

“在当前的市场和政策环境下，整车企业已经不再是‘香饽饽’，虽然奇瑞的资产整体上是不错的。”上述人士认为，但是在他看来，单纯从资金上看，奇瑞增资扩股项目的流拍是否会影响未来的投入主要还是看政府的支持意愿。“此前奇瑞方面有个银行授信，事实上可能是对于未来的提前布局。” 11月17日，奇瑞汽车方面宣布获得上海浦东发展银行股份有限公司（浦发银行）在上海举行了战略合作协议签约仪式。根据协议，奇瑞汽车将会获得浦发银行不低于100亿元人民币的授信额度。而这100亿元的授信将会被奇瑞用到新能源汽车、汽车金融服务、国际化发展等领域。

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