“明年的汽车市场是微增长还是微负增长，在很大程度上取决于国家政策层面的激励政策。”上汽通用汽车总经理王永清在11月15日接受第一财经等媒体采访时称，明后年乃至往后，车市的整体环境都将不容乐观。

10月，中国乘用车车市同比下降13.2％，全年或出现30年来的首次负增长。“以前三四线市场一直是拉动市场的增长点，但今年三四线市场下滑也十分严重。”王永清谈到。市场整体走势放缓，挑战者步步紧逼，如何应对成为上汽通用正在思考的问题。

2025年车市规模或“收缩”至3000万辆

“今年市场的变化是几乎所有车企都始料未及的。”王永清感叹，一季度市场整体还可以，但到了3月份整体市场就开始出现下滑，持续到10月，这一下降的态势不仅没有停止，反而有进一步加剧之势。

因为车企给全国乘联会上报的数据更多是批发销售的数据，事实上，据他透露，“批发端的数据与上险端的数据差距还有100多万辆”。他谈到，与去年同期相比，今年整体经销商的库存深度也已经接近上限。

不过，车企希望通过下调乘用车车辆购置税救市的愿望已落空。国家发改委新闻发言人孟玮在11月15日上午的新闻发布会上表示，发改委没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。同时她强调，虽然当前汽车产业销量增速下滑短期内对企业生产经营带来一定压力，但客观上也有利于发挥市场机制作用，增强骨干企业竞争力，淘汰落后产能，推动产业转型升级和促进高质量发展。

无论是从政策层面，还是从市场自身层面，车市结构调整都已经成为必然，车企之间的淘汰也正式拉开帷幕。王永清谈到，此前机构对于2025年中国汽车市场销量的预测是在3500万辆左右，但目前来看，这一数字可能会缩水至3000万辆，未来年复合增长率可能在2%－3%左右。

三大品牌深度调整迎接挑战

下半年随着市场的下滑，不少自主品牌都在考虑如何“活下去”。对于年销量规模在200万辆左右的上汽通用来说，虽然暂时不用考虑“生死”问题，但转型和改变的压力同样存在。“过去的市场，犯了错还可以纠回来，但现在的市场已经不再给企业以犯错的机会。” 上汽通用别克市场营销部部长包晔谈到。

上汽通用是国内唯一一家同时运营三个品牌的车企，在过去市场高速发展的阶段，集三个品牌于一家的优势就在于在体量上更容易做出规模优势，但如何协同好三个品牌的资源，让每个品牌在细分市场都保持优势，这是一大考验。尤其是当南北大众竞争胶着并加码SUV市场的大背景下，对于上汽通用的压力也不小。

目前，凯迪拉克所在的豪华车市场，增速在放缓。王永清谈到，随着消费升级，豪华车市场到2025年之前仍将继续以9%－10%的年复合增长率继续高速增长。目前在这一市场，凯迪拉克尚未实现全线覆盖，因此，下一步的重点是在豪华车市场实现全面布局。“别克明年将推出8款新车。”包晔透露，别克品牌在2017年的年销量已经突破了120万辆，作为为数不多的年销量超过百万辆的单一品牌，别克的任务是稳中求进的同时，加大中高级车型的占比。

在目前上汽通用三大子品牌中，雪佛兰的发展一直最受关注。从价格和市场定位上看，雪佛兰是通用三大子品牌中，与自主品牌交集最大的品牌。随着自主品牌的升级，雪佛兰也曾面临一些压力。2015年和2016年，雪佛兰品牌销量持续以两位数的速度下滑，2017年虽然实现60万辆的销量，但与2014年的76.7万辆相比，仍然有提升空间。销量下滑，暴露出雪佛兰进入中国市场后在品牌上一直未能得到应有提升的关键性问题。品牌的“向上”一直是上汽通用努力的方向。结束了前两年的下滑，雪佛兰今年前10月实现约10%的增长。王永清坦言，对于雪佛兰品牌来说，如何进一步丰富产品谱系，提升品牌仍然是下一步努力的重要方向。

对于市场来说，一味求量的年代已经过去。“在市场量的增长进入平稳期的背景下，如何提升企业运营的质量，开辟更多的增长点。是我们在考虑的问题。”王永清谈到。从市场的整体趋势来看，智能互联是所有企业都在努力的方向，因此，上汽通用也在此前早些时候宣布，将智能互联作为拉动企业增长的“第二引擎”，在车企产品同质化越来越严重的背景之下，试图利用智能化来保持优势。

同时，加大对产业链后端的发掘，也在成为上汽通用努力的方向。“售后市场、包括二手车都有很大的挖掘空间，这些市场我们都在探索，也花了很大力气，只是与发达国家相比，蛋糕要做大有点慢。”王永清说。另外，上汽通用挖掘汽车金融服务方面的新增长点，旗下的融资租赁公司也将于明年开业。

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