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提价能否实现共享单车盈亏自负

中华工商时报 2019-09-17 17:46:12
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“共享经济迎来涨价潮,赔本赚吆喝的时代已经结束”,这样的网上大标题颇能引人眼球。共享经济这一概念由共享单车、共享医疗、共享充电宝等共享创业概念而兴起,2015年被成为共享经济元年。近期共享单车、共享充电宝分别逐步提价引发人们的关注。

据了解,有的地方充电宝收费高达1小时8元、单车1小时4元等。从今年3月开始,市场上主流共享单车玩家青桔、摩拜、哈罗等品牌在全国各城市开始提价。以北京为例,4月8日,摩拜单车从30分钟1元起步,每超过半小时加收1元,调整为前15分钟1元,超过的部分每15分钟加收0.5元;如果骑行50分钟,收费2.5元。

近几年,北京等城市经过了公交与地铁、出租等相继提价的过程。对于共享单车提价,估计一线城市更具有包容性。随着物价逐年上涨,人们特别是一线城市对于共享单车等的提价估计敏感度不会太高。如果共享单车在人们可以承受的性价比内涨价,那么意味着共享单车企业将迎来一个收入普遍增长的时期。

共享经济这几年飞速发展,经历一个营销竞争、资本“烧钱”以及不断试错的阶段。一些行业的共享模式也只是昙花一现。即便是共享单车这一个行业,由于车辆损耗大、废弃车辆数量众多,造成了极大的资源浪费,这一发展模式也曾受到质疑,以至于人们对共享经济发展前景提出了疑问。如共享单车,投入大、维护成本高、损耗率高、难以盈利等等诸多问题难以解决。

相比共享充电宝行业的一些企业去年相继盈利,共享单车的发展较为波折。据预测,共享充电宝行业未来盈利前景可观,预计今年国内将有大约1.5亿人使用共享移动电源,超过一半的商场、餐馆、机场和火车站现在都设有共享电源租赁网点。

相比共享充电宝,共享单车的确具有一定的风险,其中重要的一环就是共享单车是移动的固定资产,没有看护人,其损耗大、废弃率高,维护与购置成本不断增长,但其盈利增长的空间并没有相应增长。

共享单车盈利难成为业内极其关注的话题,前期各企业跑马圈地,但盈利一直是难以解决的问题。随着一些企业的逐步退出,如今,共享单车行业渐成为巨头们的地盘。共享单车市场目前是三足鼎立,青桔、摩拜、哈罗其对应的投资方则是滴滴、美团、支付宝三巨头,其调整后的价格几乎都实现翻倍。据分析,滴滴、美团、支付宝三巨头布局共享单车主要是为了获取用户行为数据,深度挖掘消费者价值;但长期巨额的亏损也是巨头们所不允许的。

据公开资料,2018年摩拜单车亏损45.5亿元,虽然青桔单车和哈啰没有公开具体数据,但相关负责人都曾表示处于亏损阶段。目前共享单车普遍提价能够解决其盈利难题吗?据业内人士表示,企业每天的运营调度成本大概是0.3元,再加上车辆的折旧成本0.6元,其实每天的总成本大概是在0.9元,如果每天每辆车能够产生一单订单,就已经达到盈亏平衡了。据了解,有城市共享单车的月平均活跃度近50%。可以预测,共享单车提价未来将能够实现盈亏自负。

但笔者认为,对于共享单车涨价能否解决其盈利难问题,关键还在于用户的行为。对于涨价,一些消费者自然会选择办卡套餐消费等模式以减少支出。用户套餐消费行为即可提高营收,又能增加用户使用黏性,整个共享单车行业都将更趋于成熟理性。据媒体,在巴黎已实现盈亏平衡并被称为“最为成熟的共享单车”velib按年卡消费,每年29欧元(约219元)。

此前在微博发起的一项“共享单车集体涨价,你还会骑吗?”的投票调查中,共有18.4万人参与调查,仅有1.4万人表示会继续使用共享单车,不足调查总人数的8%,用户流失将是一个痛点。但这一数据也反映出共享单车用户追求最佳的性价比。

那么共享单车行业前景如何呢?或许还取决于于共享单车企业与用户的相互博弈与磨合。

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