反思威马自燃事故：三电核心技术考验新势力造车

　　导读：新势力造车在交付之前，品质和安全问题至关重要，电动车的门槛貌似很低，实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看，门槛其实非常高。

　　本报记者 何芳 实习生 张晓晓 北京报道

　　下个月即将大规模交付的新势力造车头部企业代表——威马汽车，再一次引发关注。

　　8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。26日，威马汽车发表官方声明称，该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。

　　但是，这一声明不足以打消外界对于威马的所有疑虑：自燃的具体原因是什么？与电池是否有关？后续是否会影响交付？

　　对此，27日，21世纪经济报道记者独家采访威马汽车相关人士，得到进一步回应“此次起火事故与电池电芯无关，的确存在报废车辆拆解流程不规范的现象，但后续不会影响交付。”

　　威马自燃事件，无疑对造车新势力企业和新能源汽车又是一次不小的打击。

　　新势力造车在交付之前，品质和安全问题至关重要，电动车的门槛貌似很低，实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看，门槛其实非常高。

　　会否影响交付？

　　作为造车新势力代表企业之一，按照此前披露的车型信息来看，威马的实力并不差。但关于电池的负面新闻出现后，消费者不可避免地对于它的三电系统产生了疑虑，有业内人士分析称，这也许会影响威马的交付进程。

　　“我们一般不会在整车上面做破坏性试验之类的耐用实验，这不现实，而且一般做完各种实验一经报废，车是不会烧起来的，不然车厂的几百台试验车都得做安全处理。所以威马的声明更多地像是公关术语。”8月26日，一位动力电池行业的内部人士向21世纪经济报道记者表达了他的质疑。

　　这位业内人士同时认为，威马拿出了“报废试装车”这一较为牵强的说法，也许因为它很难自证这辆起火车辆的安全。

　　对此，威马方面给出的回应是，此次事件涉及的是早期报废试装车，外观和内部使用了多个试制零配件，此前经历过的破坏性试验主要指电子电器方面的相关过载试验。

　　8月27日，威马承认自身拆解流程的不规范。“整个测试验证过程中使用超过400辆测试车，其中部分零件需要拆卸重复测试其耐久性，因此部分情况下测试报废车并非一次性完全拆解完毕。由于测试车数量较多，导致报废测试车出现处理上的积压问题，未能按规定及时送达并存放于报废车辆专用停放场地。”威马相关人士告诉21世纪经济报道记者。

　　此次发生的自燃事故，已经不是造车新势力在交付前出现的第一起事故了。6月28日蔚来ES8交付前一天，也曾出现过车辆冲上绿化带的碰撞事故。

　　“撞车是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行为，往往驾驶员的责任要大一些；而车停在那儿起火，就是车的问题了。”一位熟悉造车新势力企业的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

　　上述业内人士认为，这一事故会对威马的大规模交付产生负面的影响。“一方面是客户信任感会降低，另一方面，交付之后再出现类似的事故是要赔付的，而且到时候就麻烦了。”

　　但是威马则表示，已查明此次起火事故与电池电芯无关。本次着火车辆属于早期测试车，并未搭载未来交付车辆所采用的电芯配置。

　　威马汽车未来的交付车辆将会全部采购高能量密度的VDA电芯，目前能够为威马提供VDA电芯的厂家是宁德时代、天津力神和苏州宇量。未来所有电池供应商的电芯和模组都需要通过威马的严格试验评估和严苛安全测试。

　　8月27日，威马方面表示，“经过初步排查，起火原因与交付产品无关，对于后续的交付计划没有影响。”

　　三电技术考验新势力造车

　　在上周”寻光北极冰屋”技术推介活动中，威马的工程师们对其三电系统做出了更详细的介绍。

　　在介绍技术前，威马首先亮出了自己的研发团队：三电研发团队超过500人，80%来自通用、泛亚等主流企业，研发体系对标上汽通用的GVDP。

　　威马三电系统最大的特点是“平台化”。首先，威马构建了一个电动车平台AJAX，首款车型EX5即依托于这一平台，离地间隙空载最高可达174mm，便于电池仓布局。据威马研发人员介绍，如果未来进展顺利，威马还可以依托这一平台，衍生纯电动SUV、MPV等车型。

　　而电池包技术的平台化，使得威马可以兼容符合国际标准规范的电芯、模组，也就是可以兼容宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流电池供应商的产品。

　　同时，轻量化技术将威马电池包的能量密度提升了4%，减重17%，独立回流液冷系统则能够保证电池包在50℃至-30℃的环境下保持温度稳定，将电芯温差范围控制在±2℃以内。

　　威马的电驱系统则采取了高集成度的方案，将逆变器、高压配电、压缩机、集成驱动桥等几乎等于所有关于三电强电方面的应用，都集成在动力总成当中。这节省了电驱系统的体积，“在前驱的情况下，威马EX5还可以在前部设置一个60升的储物空间，而这通常情况下只有后驱车型才可以实现。”一位威马研发人员告诉21世纪经济报道记者。

　　总之，在三电系统的技术加持下，威马拿出了不错的动力数据和续航数据：峰值功率超过160kw，峰值扭矩315N.M，百公里加速8.5秒，续航里程460km的版本电池容量仅为57kWh。

　　说到底，“燃烧概率”一直是新能源车的风险之一，引领风潮如特斯拉，也得面对一桩又一桩的自燃或事故后起火事件。

　　8月22日，一辆Model S 在新泽西州高速公路上起火，特斯拉随即回应称，这一事故是由前方车辆零件掉落引起，并强调“暂时没有什么车型能在这样的事故中全身而退，而且从30万名特斯拉车主和与其提供的75亿公里的累计行驶里程数据显示，特斯拉车型起火的概率还比汽油车低10%。”

　　当然，上述业内人士分析称，工信部等相关部门对造车新势力生产新能源车的资质审核得非常严格，原因之一就是担心燃烧概率引发的群体性事故。

　　“一旦出现群体性事故，传统车企能够拿出对策，新造车本身没有现金流，面对这样的问题是很脆弱的。”上述人士最后表示。