说到尼桑，在日系里跟“两田”一起组成了日系三剑客。在老伍的印象中，尼桑出过不少好车，轿车有“大沙发”天籁，A级销量经常前三名的轩逸，曾经的蓝鸟；SUV有不输霸道的帕拉丁、不差陆巡的途乐；跑车里小跑有370Z，超跑有战神GTR。尼桑的高端产品还有英菲尼迪这个子品牌，可以说算是大厂，实力还是很强的。但大厂也有卖不动的产品，譬如今天要说的这款车，被称作“大号蓝鸟”的尼桑西玛，估计很多人都没听过这个车的名字，所以老伍跟您具体聊聊这个车：

这就是西玛，在国内的定位应该稍高于天籁，在北美市场也是如此，西玛的售价比天籁要贵差不多1万美金。但就这样一款高定位的车，在国内销量十分惨淡，有时一个月只卖出几十台，跟天籁动不动接近上万的销量行成巨大反差。从外形上来说，西玛可以理解为运动版的天籁，前脸设计更为激进，采用双层设计，这种设计算是比较有个性的，不是每个人都欣赏的来。大灯是远近光分体式设计，图中这台车的远光是卤素光源，近光是氙气光源，自带透镜。

看了这个侧面，西玛被称作“大号蓝鸟”不是没有原因的，确实很像现款蓝鸟车型，线条有点复杂，不过看起来确实很动感。西玛的尺寸达到了4903*1860*1436，轴距2775，比天籁稍微大点。轮胎配置比较高，图中这台样车四轮都是245/40 R19，品牌是普利司通的搏天族系列。

尾部造型个人觉得还是不错的，运动感十足，特别是底部这连个大排气管，气势很强，有点英菲尼迪Q50L的感觉。尾灯的造型如同一个回旋镖，光源除了示宽灯是LED的，其他都是卤素。

内饰设计还是带有明显的日系味道，这个中控区域偏向主驾，特别是大屏幕总感觉是歪着的，这点或许强迫症患者不太能接受。

方向盘握感舒适，采用真皮包裹，集成了各种功能，像电话、蓝牙、声音控制、菜单信息切换都可以通过方向盘便捷操作。最大的亮点来自背后的换挡拨片，不说车型还以为是尼桑的跑车，拨片太大了，造型如同圆月弯刀。仪表盘样式比较普通，两圆盘加中间一块屏幕。左边是转速表跟水温、右边是时速表跟油料，中间是车辆信息显示区域。两个圆盘仪表都是机械式，中间屏幕是液晶的。

后排空间还是可以，毕竟车那么大，轴距也够。只是中间地板凸起比较高，对中间位置舒适性有一定影响。后排配置也不错，座椅都是真皮，三个位置都配置了头枕，空调出风口也是标配，可以独立调节。

虽然西玛的外观看着够运动，那换挡拨片也是够大的，但实际动力真心一般。全系只有一款动力配置，都搭载的是2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率186马力，最大扭矩234牛米，发动机采用了C-VTC连续可变正时气门技术，供油方式为电喷，换挡采用CVT无极变速，模拟7挡，百公里加速9秒5，比10多年不换动力总成的锐志还慢0.5秒。这套动力系统跟天籁是一样的，技术倒是比较成熟，但加速性能比较差也是事实，跟运动那是沾不上什么边了。

西玛卖的差，老伍觉得跟这个价格也有一定的关系。目前在大部分城市西玛的优惠幅度在1-2万之间，最低配车型裸车价大概22万左右，高配的超过25万。西玛的高配这个价格可以买到凯迪拉克ATSL、低配的奥迪A4、大众CC的高配、蒙迪欧2.0T高功率、本田思铂睿SI，加个1万多能买宝马3系im版，你说如果是一个喜欢运动型车的人会选择西玛吗，一般是不会的。如果说是定位家用市场，那买比你便宜的天籁不是更好？至于商用，那是不可能的，这个外形注定很难用于商务行政接待。所以，这车卖的差这样综合一看就比较正常了。如果想在销量上有所起色，首先动力要加强，2.0T是必须要上的，2.5自吸的可以重新调校下，看看VQ系列自吸发动机那么牛，尼桑是有这个技术的，就看愿不愿意了。其次底盘悬挂要跟天籁区分开来，不能太偏重舒适性，软绵绵的，抓地力，横向G值，过弯侧倾都得加强，毕竟作为运动型车还是要有点运动的样子啊。