国内的C-NCAP碰撞测试被吐槽为“五星批发部”，相不相信，看你的心有多大！当然，正能量还是会出现的，国内又出现了一个全新的碰撞测试机构C-IASI，完全就是“翻版”IIHS，这下，吃瓜群众又可以好好围观了！

照搬IIHS，没毛病

要了解C-IASI，先来知道它的“正版”。美国公路安全保险协会，也就是常说的IIHS，其实早在1959年就成立，它其实是由美国保险业资助，属于非盈利组织。不过“爸爸”都是做保险的，安全性不足的汽车，让它们赔更多的钱，威胁到它们的利益，因此某程度来看，它们会更用心出“考题”，起到监督车企的作用。

IIHS推出的25%偏置碰撞测试，可谓一战成名，立下权威，成为所谓“最严”的碰撞测试，让一大堆曾经被认为很安全的汽车基本“挂科”，也让这些车企迅速对产品安全性作出了升级。

C-IASI，全称“中国保险汽车安全指数测试评价规程”，也是受IIHS启发，也是由保险公司主导。不仅如此，它们的测试项目，基本也是照搬IIHS，完全就是“翻版”。

但对比之下，C-IASI在一些细节上更有“中国特色”，比如耐撞性与修复经济性这一项，很多人常吐槽日系车“皮薄”，虽不代表安全性差，但车主心理上就觉得不爽。这一项测试，日系车恐怕再也没有“借口”了。侧面碰撞壁障高度也从1500mm降低至1138mm，毕竟国内皮卡和SUV没有美国那么多。

不过，像儿童安全座椅，以及大灯测试这两个测试项目的缺失，似乎有点难以理解。因为目前国内车主依然没意识到儿童安全座椅的重要性，而很多车主也经常吐槽大灯亮度不够。当然，日后这两项，或许会得到完善。

双重标准？实锤了！

C-IASI最近已经公布了测试后的研究报告，测评的品牌主要有：一汽-大众、上汽大众、东风日产、长安福特、吉利、上汽通用别克、广汽传祺、上汽荣威、东风标致等，共有6款轿车，4款SUV参与测试。

然而，具体车型并没有详细公布，但成绩一出来，有一个事实基本实锤，那就是车辆安全性在不同地区确实存在“双重标准”！在业内，这几乎是公开的秘密。十款车型中，仅有一款轿车获得优秀，获得良好成绩的，也只有一款轿车和一款SUV，其余基本只获得一般甚至差的成绩。

对比现在IIHS，很多车企已经对美国在售车型进行升级，很多都能获得优秀的成绩。不过，话说回来，IIHS最初测试出来的时候，同样一下子出现一堆“差”的成绩。后来，IIHS不仅要测试主驾驶的25%偏置碰撞，还有测试副驾驶一侧，也“揪出”一堆应试车企。

当然，有了这项测试以后，相信很快，车企就会有动作，对新推出的车型进行安全升级。

坐等后续结果

C-IASI暂时没将测试的具体车型进行公布，或许是给国内车企一个“台阶”，想警示车企要做好后续车型的测试准备，这是一种典型的中国“传统”。这一点做法，或许会引起人们对该测试权威性的质疑。

作为吃瓜群众，当然希望这个全新的机构能真正公平公正，不要消费自己的“权威”。不过，世界上没有绝对安全的汽车，驾驶员不应该存在侥幸心理，对各种不安全驾驶行为找借口，这才是正在应该树立的价值观！