2026年上半年合资品牌在中国市场份额已跌破25%，5月燃油车零售同比暴跌39%，销量前十车型中首次无燃油车身影，日系、德系、美系全线溃退，经销商以“卖一辆亏一辆”的速度加速撤店。

乘联会数据显示：自主品牌市占率突破71.8%，合资整体份额仅剩28.2%，6月单月跌破25%警戒线，相比2020年合资近50%的占比直接腰斩。

1.德系（大众）：上半年总销量97.3万辆，同比暴跌25.9%；一汽大众6月单月大跌43.3%，曾经销冠直接跌出榜单前列。

2.日系三强：整体同比下滑超17%；本田断崖下跌34.7%，连续29个月销量同比下滑；丰田靠混动勉强稳住，主力燃油车型大幅缩水；日产近乎单靠轩逸一款车走量，品牌持续下探低端化。

3.美系、韩系：通用、福特持续收缩产品线；韩系现代、起亚国内份额仅剩1.5%左右，基本边缘化，全球热销但中国市场彻底掉队。

4.曾经前十销量榜单一半是合资，如今国内销量百万俱乐部全部被比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌包揽，头部合资半年销量仅头部自主1/3甚至更低。

合资车卖不动的5大核心原因

1.电动化转型严重滞后，完全错失主流赛道

国内新车新能源渗透率已超60%，但合资品牌新能源整体渗透率仅11.9%。

日系死守混动路线，纯电车型产品力拉胯、车机老旧、续航虚标，bZ系列、本田e:NS系列基本沦为边缘车型；

大众ID系列纯电智能化远不如国产新势力，配置保守、迭代极慢；

合资车企全球总部决策链条长，不针对中国市场单独开发电车，供应链、软件、座舱系统全部依赖海外，跟不上国内半年一次的技术迭代速度。

2.同价位配置全面落后，品牌溢价彻底崩塌

10-20万家用主力市场是合资基本盘，现在完全被自主碾压：

15万合资轿车：大多只有基础车机、定速巡航、塑料内饰，L2辅助驾驶需要选装；

同价位国产：标配8155芯片座舱、全场景语音、全速域智驾、全景影像、大尺寸中控、真皮内饰、座椅加热通风。

过去“合资=品质”的固有印象瓦解，消费者不再单纯为车标买单。

3.陷入「降价死循环」，越降越没人买

合资库存系数高达2.24，远超1.5健康红线，国六B清库压力巨大，终端疯狂降价：思域裸车跌破9万、速腾入门8万内、奥迪入门优惠10万+。

但大幅降价带来两个恶果：

①保值率崩盘，老车主二手车大幅贬值；

②消费者持币观望，总等着再降价，销量反而持续萎缩，经销商普遍进货价高于卖价，大面积亏损。

4.燃油车大盘整体萎缩，合资根基被动摇

2026年燃油乘用车零售同比大幅下滑，合资几乎所有销量都绑定燃油车；而自主品牌**混动+纯电双线发力**，可油可电的插混车型完美兼顾家用、长途、低用车成本，精准击中普通家庭需求，直接抢走轩逸、卡罗拉、CR-V、途观等经典合资车型的客户。

5.本土化不足，不贴合国内用车需求

合资车型多为全球车型小幅改款：车机系统适配差、导航/语音难用、后排空间优化保守、没有针对国内路况做智驾调校；

反观国产车企完全基于中国路况、用户习惯开发车型，大空间、快充、车载娱乐、露营外放电、座椅功能都是原生设计，更贴合国人日常用车场景。