国泰航空宣布，为缓解航油成本上升带来的压力，将取消5月至6月的少量航班，主要涉及区域短途航线及少量往返澳大利亚、南亚及南非的航班；旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。亚洲最大的低成本航空公司亚航长途也宣布自4月17日起暂停曼谷廊曼至上海浦东的往返航线，直至本航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安至曼谷航线将于5月11日后暂停服务。此前，亚航已通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。

多家航空公司取消航班的情况并非个例。根据最新统计数据，从4月1日至4月12日，多条中国到东南亚的航线已取消全部航班，包括西安至普吉岛、重庆至普吉岛、烟台至曼谷、鄂尔多斯至万象、上海至斗湖、厦门至万象、南京至达克茂、呼和浩特至曼谷等。这些航线中不少在包括“五一”假期在内的5月也提前取消了全部航班。大洋洲航线同样受到影响，许多航线在4月的取消率已经超过50%，例如武汉至悉尼、广州至达尔文、杭州至奥克兰等。5月的计划取消率进一步提高。

过去几周，全球航油价格飙升，对燃油成本占运营费用四分之一的航空业造成了不小的打击。尽管全球航空公司通过提高票价和燃油附加费等手段来分摊燃油上涨的影响，但这些措施仍不足以全面缓解成本压力。

相比之下，欧洲航线成为国内航空公司加码的重点。由于中东地区受战争影响航班量大减，大量原本通过中东中转去欧洲的旅客改为直飞。再加上中国航空公司可以通过俄罗斯领空飞往欧洲，在飞行时间和成本方面都有优势，因此都在不断增开欧洲航线。例如东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超过35%；南航在换季第一天新开北京大兴至赫尔辛基航线，并计划在广州至伦敦、马德里、莫斯科、布达佩斯等多条欧洲航线增班；国航也将在夏秋航季新开北京大兴至法兰克福和米兰的新航线。

然而，与部分东南亚机场类似，部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力。国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨警告称，如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。