飞行汽车还要跨过几道关。在第六届消博会科技消费展区，低空经济成为今年最热门的话题之一。小鹏汇天展出的“陆地航母”尤为引人注目。这是一款分体式设计的飞行汽车，既是一辆可以装下飞行器的汽车，也是一架可以收纳进汽车里的飞行器。用户只需一键操作，即可在五分钟内完成分离或结合。

2024年被称为“低空经济元年”，低空经济连续第三年被写入政府工作报告，并从“新兴产业”调整为“新兴支柱产业”。然而，飞行汽车何时能真正进入普通消费者的生活，仍没有明确答案。展会现场，小鹏汇天副总裁李锐接受了采访。

谈及如何降低飞行门槛，李锐以自己在湖南卫视34年的摄像经验为例。他提到，以前操作摄像机需要调焦距、调光圈，但现在用手机拍视频几分钟就能学会。技术的发展使得复杂的部分被系统处理，用户端变得更简单。传统直升机对驾驶员要求较高，但通过自动飞行和简化手动操作，普通人经过简短培训也能完成基础飞行操作。

成本是飞行汽车普及的关键问题。李锐认为，汽车行业的发展路径提供了一种参考。小鹏汇天在广州黄埔的量产工厂已进入实际运行阶段，计划在满产状态下每30分钟下线一台飞行器。新能源汽车产业链的成熟也为飞行汽车提供了支持，包括三电系统、自动驾驶芯片以及碳纤维材料等。目前，企业披露的累计预订订单已超过7000台。

低空经济的发展与既有产业基础密切相关。一方面，新能源汽车已形成完整供应链，飞行汽车在核心环节上可以借力；另一方面，导航与通信基础设施逐步完善，为低空飞行提供了条件。李锐将其视为一种“产业延展”，从地面交通向空中交通拓展，带动飞控、通信、材料等多个环节发展。

李锐多次提到法律和空域管理是另一个难以跨越的门槛。技术可以提前布局，但商业化必须等待监管条件逐步具备。按照规划，第一阶段将以封闭或半开放场景为主，例如景区和飞行营地等已获批的低空飞行区域。海南是重点区域之一，目前已与省内多家飞行营地合作，覆盖海口、三亚等地，并尝试串联环岛飞行线路。

第二阶段将在空域管理和适航规则逐步完善后，进入城市之间的点对点通勤；再往后则是更复杂的城市内部立体出行。这一过程不仅涉及能否飞行，还包括飞行员资质、飞行区域划设、起降点布局及配套保障体系等问题。飞行汽车试图通过降低操作门槛、减少配套依赖，将飞行从专业活动转变为个人使用的工具，但这仍需制度配合。

采访接近尾声时，李锐分享了一段个人经历。在湖南工作期间，一次乘飞机从黄花机场起飞，冲出云层后看到阳光。他认为，低空经济目前仍处于起步阶段，技术路径逐渐清晰，但法规、空域和基础设施仍在推进过程中。飞行汽车要真正进入日常生活，还需要时间。飞行汽车还要跨过几道关！