5分钟42辆车蹿上过街天桥，老人吓得腿软，电动自行车咋“不听劝”呢？ 人车混行隐患重重！在北京的过街天桥下，常常可以看到醒目的安全提示牌上写着“不得骑行通过”。然而，实际观察发现，真正下车推行的人寥寥无几。一方面，桥上人车混行存在安全隐患；另一方面，一些骑行者也表示无奈，推车上桥太难，绕行又太远。如何解决这一矛盾？

在海淀区花园北路西口的一座过街天桥上，尽管有明确的安全提示和罚款警告，但骑车上下桥的现象依然普遍。高峰期时，桥上的骑车人甚至比步行者还多。记者在现场看到，电动自行车来回穿梭，催促行人让路的鸣笛声此起彼伏，不少老人和孩子被突如其来的响动吓得不轻。这座天桥邻近北医三院，许多老年人腿脚不便，上下天桥本就不易，再加上电动车的干扰，更是困难重重。

此外，天桥上不仅人车混行容易带来危险，车辆之间的小摩擦也不少。部分延展步道较窄，拐弯处尤为危险，多次目睹两辆电动自行车会车险些碰撞的画面。违规骑车上桥的人群中，不仅有外卖、闪送骑手，普通市民也占很大比例。记者在平峰时段观察了5分钟，就有42人骑车上桥，仅有两人遵守规定推车上了桥。

一位77岁的孙女士经常到北医三院开药，她对这座天桥非常忌惮。几天前，她因为给车让路慢了而遭到责骂，胳膊肘上还留下了一块淤青。她指着安全提示牌连连发问：“牌子上的提示谁遵守？既然有规定谁来管理？这50元钱怎么没见人罚？”提示牌上有涂改痕迹，罚款金额被改为50元。查询处罚标准发现，违规骑车上桥的罚款上限确实为50元，但显然并未起到震慑作用。

在地铁传媒大学站周边，过街天桥成了跨过道路南北的唯一选择。这里的天桥坡道狭窄且陡峭，宽度不足30厘米，推车上桥非常吃力。记者尝试推一辆电动自行车爬上桥顶，发现非常费力。若不断电，速度难以控制，一不小心车就会脱手窜出去。虽然按规定应该推行上桥，但现实情况是，许多人选择了骑行上桥。外卖骑手表示，除了这座天桥，其他两座天桥问题更多，要么需要穿过禁止车辆穿行的地铁车站，要么需要全程逆行。

讽刺的是，手机导航也将这处过街天桥规划为骑行路线的必经之地，但特意提示：坡陡难骑行。

据统计，截至2025年底，北京市非机动车保有量已突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%。超过五分之一的市民选择非机动车出行，过街天桥成为很多骑行者的必经之路。然而，数量庞大的电动自行车在过街天桥上骑行会挤占通行空间，威胁行人安全。骑车人为何“不听劝”偏要上天桥？

记者探访了十多座过街天桥，只遇到一位推电动自行车上桥的父亲。他费了好大力气才把车推上桥面。其他主动下车推行的人，大多骑的是普通自行车。许多人在桥下还车，走过天桥后，在另一侧再换一辆车骑。宁可多扫码花钱，也不愿意费力推车上桥的大有人在。

对于骑车上桥的问题，市民们有不同的看法。有人认为骑车上桥是一种无奈，也有人认为相关规定不合理。电动自行车比普通自行车好骑，而普通自行车比电动自行车好推，一刀切要求推车上桥并不合理。相关部门制定规则时，应该考虑到电动自行车推上桥的困难。

如果电动自行车不走过街天桥，骑行到底有多绕远？以跨学院路那座过街天桥为例，如果不走过街天桥而采取绕行，需要一路向北骑行大约400米来到学院桥，进入环岛路段再掉头返回。而在地铁传媒大学站周边的过街天桥，如果不走过街天桥，就要向东骑到东五环的远通桥再折返回来，路程增加超过5公里。无论是赶时间的外卖骑手，还是上了一天班着急回家的普通市民，都不想有长距离绕行的体验。

关于骑车上桥的争论由来已久。《北京市非机动车管理条例》明确要求驾驶电动自行车、自行车、人力三轮车通过过街天桥时下车推行，不得骑行通过。今年5月1日，经过重新修订的该条例将正式实施，其中对于非机动车推车上桥的要求仍无变化。如何切实杜绝骑车上桥这一违法行为呢？采访中有市民建议，桥上空间应该进行更合理的规划，比如将桥上空间一分为二，一侧走行人，一侧让非机动车通行，人车不混行、不干涉，双方的体验感就会好很多。看来对于骑车上桥，既要有堵之道，更要想疏之道，方能化解安全与便利的矛盾。