应验了那句名言：潮水退去，方知谁在裸泳。共享单车近年如潮汹涌，然一到洗牌时刻，再耀眼的明星也会轰然倒下。近期，不时传出有共享单车无以为继、人去楼空的消息，一时间满城风雨。如今，就连号称“最好骑”的小蓝单车也不幸跻身其中，更不幸的是，消费者也无辜受牵连。

近日，不断有网友反映共享单车押金难退的问题，有的申请退还超过两月都未收到退款。小蓝单车的APP中，干脆连“退款信息”的界面都消失了，而酷骑单车还要求只在北京总部进行押金退款，且要求出示身份证、户口本乃至结婚证等。总之，客户存押金时，手机一点搞掂，但要索回时，却费尽周折。因申请退款难，排队太长，还出现了黄牛……

收取押金这是共享单车业普遍的做法，每位客户100元至数百不等。单个看数额不多，但因基数大，动辄几百上千万，因此，押金汇聚起来，数额不菲。有的共享单车还通过充值、套餐优惠等，吸引用户预缴款，所有加起来恐怕要以亿计。假如这些押金“泡汤”，对消费者来说无疑损失巨大。

共享单车刚问世时，其收取押金的做法就备受争议。有人曾尖锐地指出，假如操盘者席卷押金跑路怎么办？如今看来，真是一语成谶。有的共享单车还没运行多久，便关门歇业，老板不见人影，虽说或是融资不继，资金链断裂，但对消费者来说，其效果与“圈钱走佬”无异。

从法理上说，押金虽然在商家手中，但其所有权并未转移，仍属于消费者而非商家。因此，企业既不能随意挪用客户押金，亦不可无故扣压和不退还。在今年8月由交通部等10部门推出的鼓励和规范共享单车发展的文件中，也明确提出鼓励以免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或预付资金的，要设专用账户，专款专用，并完善退还制度，接受主管部门监管。从媒体披露的情况看，那些押金退还难的共享单车企业，所谓建专用账户及专款专用等，其实并未真正落实。

纵观近年一些共享单车短暂的风光经历，不难发现，某些商家不惜大把撒钱，铺摊子跑马圈地，事实上是把押金当做扩张的资本，而且对前景过于乐观，甚至把押金视作源源不竭的财源。一旦现实与预期不符，资金断流便难免。所以，退押金难无意间也暴露出共享单车业的短腿，在前期投入巨大而又赢利模式未明时，共享经济实际有着较高的进入门槛。但这一点恰恰被许多运营方忽略，从而导致经营悲剧上演。

无论如何，对于普遍收取押金的共享单车业，其兴衰荣辱已不只是企业的事，而事关千百万消费者的切身利益。就商业伦理而言，借钱生财，依托收取押金方式以谋发展，似也无可厚非，但商家与客户的契约关系必须遵守。押金须还给客户，这是常识，亦是起码的商业规则。而一旦违背这种契约，就有蓄意诈骗之嫌。

共享单车面临退押金难，实际上也给政府的监管提了醒。共享单车作为新经济形态，当其初兴时，从政策和监管上采取宽容和扶持态度，是必要的。但随着共享经济的勃兴，诸如退押金难等问题越来越显露时，政府的监管就需及时补位并强化。共享经济既然是商业行为，企业就应为自身的运营失误担责，而不能让客户埋单，否则就如同抢劫，必须逐出市场。(作者是本报首席评论员)