每经记者 李少婷 每经编辑 陈旭
古时“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的著名诗句虽然令人神往，但其中夸张的浪漫主义色彩仍难以掩盖旅途艰辛的真实图景；而今交通方式日新月异，尤其是日益深入人心的“高铁游”，既可以在满足游客高效便捷出行的同时，又不会因为漏掉高铁沿线一路美景而致留下遗憾。
“高铁开通后交通通达性有很大改善，对目的地的旅游发展至关重要。”中国社科院旅游研究中心特约研究员杨彦锋向《每日经济新闻》记者介绍，高铁票价相对较低、客运量大的特点，有益于省内游、邻省游等中短途旅游线路的发展。
机会就在眼前，铁路公司也顺水推舟，甚至有的铁路公司专门开辟了游览专列，而“高铁游”更被认为是高铁运营扭亏为盈的重要助推力之一。
“高铁游”带动沿线旅游经济
随着近年我国高铁网络逐渐完善，“高铁游”在今年的国庆中秋双节“超级黄金周”热度空前。
来自国家旅游局的数据显示，10月1日至10月7日，全国共接待国内游客6.63亿人次，实现国内旅游收入5494亿元。而据国家铁路局官网消息，自9月30日以来，全国铁路连续9天单日旅客发送量突破千万人次，其中在10月1日单日发送旅客更是达到惊人的1502.5万人次，创下历史新高。
《南方日报》7日报道称，广铁车票统计系统数据显示，在黄金周前5天千万人次的客流中，热门景点方向客流约占65%。虽然高铁对旅游的拉动作用尚难以量化，但其积极作用已成为业内共识。
“航空交通能解决快进快出的问题，而一个地方要解决大进大出的问题只有靠高铁、铁路，所以高铁、铁路的基础设施改善对目的地的旅游发展是至关重要的。”杨彦峰向《每日经济新闻》记者分析说。
记者注意到，已有旅行社开设了专门的“高铁游线路”。例如某旅行社围绕京广高铁、沪昆高铁、厦深高铁、南广高铁、贵广高铁等开设多条“高铁游”线路，多为“跟团游”，时长以3至4天内的中短途游为主，10人即可成团，最多能到30人。
“研究结果表明，高铁和航空在一定程度上是有替代性的，替代性竞争的节点大概在800公里左右——800公里以下是高铁的覆盖范围，800公里以上航空的时间成本比较划算。”杨彦锋表示，“高铁游”更适合中短途旅游，高铁开通后，邻省游、省内游一下子都特别火爆，带来了高铁沿线目的地通达的持续性火爆景况。
“游览专列”助力高铁盈利
2016年国家发改委发布的《中长期铁路网规划》称，到2025年高速铁路达到3.8万公里左右。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上。在大力推进基础设施建设的背景下，高铁网络将继续完善，杨彦峰认为，“高铁游”还将有长足发展的空间。
“今年假期国庆和中秋双节接踵而至，各旅行社和广大游客偏爱高铁。因为车站是京广和沪昆高铁的黄金枢纽，出行十分方便，我们假期已为50多个旅行社预订了3万多张高铁团体票，为历年之最。”《南方日报》10月7日报道援引长沙南站副科长张韬的话称。
“因为中国人的假期结构是只有两个黄金周时间达到7天，适合安排中长途旅游，大量的周末游、短途旅游还是要依赖快速交通，要么就是自驾，要么就是能更强输送客流的高铁。”杨彦峰认为。
旅客选择高铁出游无疑会为铁路公司带来更好的收益，铁路公司当然不会放过这个提升利润的机会。《长春晚报》9月29日报道称，沈阳铁路局在中秋期间开行多趟“赏月列车”，包括通往防川景区的“三国明月专列”、前往松花江畔的“江景明月专列”。
这也有望改善高铁线路的盈利状况。据《每日经济新闻》2016年7月报道，2015年已经成为国内多条高铁扭亏为盈的转折点，包括京沪、沪宁、宁杭、广深高铁在内，至少已经有6条东部沿海线路实现盈利，不过中西部和其他地区高铁线路暂难实现盈利。