每经记者 段思瑶 每经编辑 杨 军

禁售传统燃油车的时间表正在汽车行业引发争议。

9月上旬，工信部副部长辛国斌明确表示，工信部将启动相关研究，会同相关部门制定中国的传统燃油车禁售时间表。消息发出后，业内对此讨论激烈，有人拍手称快，也有人并不看好。

在9月21日举办的第二届中国汽车品牌发展论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武称：“禁售燃油车是天大的事，我国在禁售燃油车问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律（考虑），不要盲目跟进。”

而中国电动汽车百人会理事长陈清泰则明确支持禁售燃油车。他认为：“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。”

实际上，对禁售燃油车，各家车企的态度也不相同。

车企加快电动化布局

在今年的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”

蔡澈虽对禁售燃油车有不同看法，但为了投资未来，奔驰仍然宣布全系产品将于2022年全部电动化。为此，在未来10年，奔驰将在车型电动化方面投入100亿欧元。

除奔驰外，对于禁售燃油车，大众发布了电动汽车“Roadmap E”战略；沃尔沃宣布，从2019年起所有新上市车型均配备电动机；捷豹路虎则宣布，到2020年其所有新车将拥有电动版；宝马也表示，到2025年将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。

与国外车企相比，国内的自主品牌车企则较为谨慎。

“工信部宣布研究禁售的时间表，但还没有制定出来，还要和各方一起商讨。对东风而言，我们已在新能源技术平台、核心资源和商品开发方面取得了重要进展。按照现在的规划，到2025年，我们的产品会做几次升级，相信完全能够应对。”东风汽车公司战略规划部部长黄刚对《每日经济新闻》记者说。

江淮汽车集团总经理项兴初则认为，“对禁售燃油车，还需要做很多工作才能给出更准确的判断。我国什么时候能把电的主要来源从煤转向其他方面，还需要进行评估。”

新能源≠纯电动

在一些车企看来，欧洲一些国家先后宣布禁售燃油车时间表，更多是政治家的期望和姿态，而这种政治驱动又倒逼企业去改革，所以禁售燃油车的题目是值得讨论的。