■本报见习记者 龚梦泽

央企重组大戏接力上演，拉动国企改革概念迎来一波又一波热潮。9月26日晚间，中国船舶、中船防务先后发布公告称，控股股东中国船舶工业集团公司（下称“中船集团”）正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，公司股票将自27日起停牌。公告中承诺将尽快确定是否进行上述重大事项，并承诺在停牌后10个交易日内确定该事项是否构成重大资产重组。

目前，中船集团与中国船舶重工股份有限公司（下称“中船重工”）已按照“分板块上市”思路打造出中国重工、中国动力、中电广通三大专业资产整合平台；而中船集团作为第一批混改试点单位，目前也已形成明确的混改思路。而随着北船资产结构优化，南船业务整合预期加剧，南北船合并的预期或将再度升温。

资料显示，中船集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。主要业务结构包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改装30万吨级以下船舶200艘、年建造5万吨级船舶6艘以及年制造钢结构件5万吨的生产能力，修船总量连续多年位居中国修船业前列。

而中船重工同样以造船为核心业务，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。公司是由广州造船厂于1993年改组，并经批准于1994年10月21日注册变更为中外合资股份有限公司。主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业。

记者登录中船集团官网发现，集团下属共有三家A股上市公司。除中国船舶和中船防务停牌外，另一上市公司中船科技并未有停牌公告发布。因此可以推测，本次筹划的重大事项，或仅限于中国船舶与中船防务之间。

事实上，同一集团下，两家上市公司均以造船为核心业务，相关资产的合并重组、资源优化或只是时间问题。而在“南北车”实现合并之后，市场对于“南北船”的合并预期也显著提高。今年3月份，有消息称，对于市场关注的“南北船”合并，中船重工董事长胡问鸣表示，“一切听从中央的安排。”至此，南北船每一次资产重组的大动作，几乎都会引发“为合并重组铺路”的猜想。

就在9月14日，中国重工发布重大资产重组进展公告称，公司9月13日与投资人签署了《中国船舶重工股份有限公司重大资产重组框架协议》，公司拟发行股份购买中国信达资产管理股份有限公司、中国东方资产管理股份有限公司等8家投资人持有的大连船舶重工集团有限公司（大船重工） 42.99%的股权和武昌船舶重工集团有限公司（武船重工）36.15%的股权。 另外，中船集团7月13日召开的上半年工作座谈会强调，下半年将稳妥有序推进混合所有制改革和资本运作。

对此，国金证券认为，2017年将是船舶行业的整合大年，南北船合并是大势所趋。一方面由于我国的军船制造需要南北船合并来加深合作、提高产能，另一方面南北两船的内部整合已接近尾声。