每经记者 李少婷 每经编辑 张海妮

民航局“松绑”飞机上便携式电子设备的使用，为此前低调开拓市场的机载WiFi产业带来了爆发契机。在民航局放出消息的第二天，A股市场为数不多的几家机载WiFi概念股开盘即涨，其中，辉煌科技（002296，SZ）9月19日开盘涨停，9月20日收盘涨6.42%；北纬科技（002148，SZ）19日上涨3.31%。

辉煌科技成为概念股，源于其持有飞天联合（北京）系统技术有限公司（以下简称飞天联合）23.3482%股权，而飞天联合主要业务为航空机载WiFi及火车车载WiFi，被辉煌科技认为是其“大交通WiFi战略”实现的重要部分。2011年成立的飞天联合在机载WiFi已蛰伏6载。据飞天联合CEO段世平介绍，其公司是国内第一家完全自主研发的飞机WiFi整套系统提供商，而此次政策松动被飞天联合CEO段世平认为有“节点性”意义。

9月19日，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访段世平，对机载WiFi产业的爆发基础及前景做了深入探讨。

中国机载WiFi有后发优势

NBD：机载WiFi的技术路径大致分为ATG和卫星通信，后者是主流。而在卫星通信技术流派中，业内对于是采用Ka频段和Ku频段一直存在争辩，您认为哪个频段是未来的技术主流？

段世平：传统的Ku是带宽非常窄，现在东航大约有60架跨洋国际航线宽体机用的是Ku频段，但实际飞行数据率往往不到10兆甚至更低，使用系统的乘客数量一多体验急速下降，我们认为传统Ku是不适宜长期发展的系统。

现在还有一种叫高通量Ku，系统容量比传统Ku高很多倍，但是就单架飞机来说带宽高不了太多。现在高通量的Ku仅在海外航空有些测试，国内目前还没有，可能有一定的机会。

我们主张采用高通量的Ka频段。满足大规模机队商业运营的机上网络使用必须用高通量Ka。我国今年4月刚刚发射的中星16号卫星，是最新一代Ka频段的高通量卫星，容量为20G，单架飞机带宽理论值是超过100兆，飞天联合公司提供的针对中星16号卫星的机载IFEC系统最近实测值最高时超过71兆。

据第三方信息，霍尼韦尔等国际厂商的机载WiFi系统基于高通量Ka的机载WiFi系统带宽最高到49兆，相较于我们测试的71兆低一些，从这一点来看，中国的机载WiFi供应商具有后发优势，我们国产设备实测带宽性能指标一点都不弱于国际大牌。

NBD：卫星的频段资源是有限的，目前的Ka频段资源可以满足需求吗？