在前不久的某论坛上，调任一汽集团董事长仅一个月的徐留平宣布了一个宏伟目标——“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”。
对于红旗品牌，国内大众是既爱又恨，爱是因为民族骄傲，恨则是因为它“与市无争”，竞争力太差。所以，搞好红旗，就成为每一任一汽集团董事长要完成的历史使命。在徐留平之前，一汽集团两任董事长徐建一、徐平都曾为红旗的发展做过努力，但红旗品牌和红旗产品在市场中的存在感依然很低，只能借着“阅兵”这样的机会偶尔露露脸。
作为“共和国长子”，红旗品牌屡战屡败之路还将持续多久，距离真正的豪华品牌还有多远？
百亿投入与千余销量
对于红旗，一汽集团从未放弃，但也并未认真。自改革开放后，一汽集团先后推出了“小红旗”、“大红旗”、“红旗名仕”、“红旗世纪星”等车型，但是这些车型基本都是在奥迪、克莱斯勒、林肯的外资品牌已成熟的产品、技术上进行再开发而来，改造较好的产品也就在市场中红极一时，而后迅速消失。
直到2008年，一汽集团提出“红旗复兴”计划，这才使历经多次停产、复产循环的红旗得到认真对待。
在2012年北京车展期间，一汽集团前任董事长徐建一表示，自红旗项目启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。此外，红旗将拥有自主的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机，全新开发的底盘系统电子电器、网络平台、车身与内外饰等。
一汽集团方面还表示，在“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。五年内，红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。
至于渠道建设，一汽集团更是下了血本。红旗不会与一汽轿车现有的产品并网销售，而是采取“红旗会馆+城市品鉴中心+4S店”的渠道模式，其产品将享有四年十万公里品质保障。从操作层面来看，这将大大增加运营成本。
在万众期待中，红旗H7在2013年5月30日成功上市，同时红旗品牌也在市场再次迎来失败。来自乘联会的数据显示，2013年红旗H7的销量仅为2961辆；2014年红旗H7更是下滑到2589辆；2015年有所提高，红旗H7卖了5039辆；2016年也仅仅只是在5000辆的门槛上。
为了红旗复兴，一汽集团投入了上百亿资金，但年销量不过几千辆。即便如此，这些销量大多还是被各级政府、军队等单位消化，跟市场没多大关系。
